Mașină electrică. Sursa foto: Pixabay
Din cuprinsul articolului
Declinul industriei auto, invazia automobilelor chinezești și conflictul din Ucraina transformă Green Deal-ul pe care președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, l-a susținut cu tărie.
Această determinare a dus la pierderea locurilor de muncă pentru zeci de mii de europeni, la falimentul unor companii cu tradiție și la punerea în pericol a întregii economii europene.
Von der Leyen, perioadă de grație de doi ani pentru producătorii auto
Într-o manevră politică, Ursula von der Leyen a anunțat o perioadă de grație de doi ani pentru producătorii auto europeni, dar este foarte posibil ca Green Deal-ul să fie abandonat.
Ce ar însemna acest lucru? O scădere a numărului de mașini electrice, o reducere a sprijinului și a stimulentelor pentru vehiculele ecologice, precum și o revenire la motoarele cu combustie internă. Aceste opțiuni sunt pe placul majorității consumatorilor europeni.
Constructorii auto din Europa vor avea la dispoziție încă doi ani pentru a atinge obiectivele de poluare stabilite pentru acest an, a anunțat președintele Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, în cadrul unei revizuiri a politicilor climatice din Green Deal.
Companiile care vând un număr prea mare de vehicule poluante în acest an vor putea compensa prin vânzarea unui număr mai mare de vehicule nepoluante în următorii doi ani, conform unei propuneri care ar extinde perioada de conformitate pentru obiectivul de emisii al flotei din 2025 până în 2027.
Von der Leyen, modificarea oferă industriei mai mult „spațiu de manevră”
Von der Leyen a subliniat că această modificare va oferi industriei mai mult „spațiu de manevră”. Acțiunile producătorilor auto europeni au înregistrat o creștere imediată după anunț. Volkswagen a câștigat peste 2%, Renault a crescut cu 1,4%, iar Mercedes-Benz și BMW au avansat cu 1,6%, respectiv 1,2%.
Deși se anticipa inițial ca documentul să fie prezentat miercuri, oficialii Uniunii Europene au anunțat că acesta va fi amânat pentru o dată ulterioară, care nu a fost încă stabilită.
Potrivit declarațiilor oficialilor europeni, modificarea legislativă propusă va oficializa recomandarea Comisiei din anul trecut de a reduce emisiile nete de gaze cu efect de seră cu 90% până în 2040, comparativ cu nivelurile din 1990.
Grupurile de mediu condamnă decizia
Grupurile de mediu au reacționat deja, criticând decizia luată la nivelul UE. „Slăbirea normelor UE privind vehiculele nepoluante îi recompensează pe cei care nu se adaptează și nu aduce beneficii semnificative industriei auto din Europa - cu excepția faptului că o va lăsa și mai mult în urmă față de China în domeniul vehiculelor electrice”, a declarat William Todts, directorul executiv al grupului de campanie Transport & Environment.
Agustin Reyna, directorul general al grupului de consumatori BEUC, a afirmat că această decizie va face ca mașinile electrice să fie mai puțin disponibile și accesibile. „Este un semnal greșit pentru consumatori. E ca și cum ai pune mașina în marșarier în timp ce ești deja la viteză maximă pe autostradă”, a declarat el.
Conform Agenției Europene de Mediu, emisiile de carbon ale autoturismelor noi au scăzut cu 28% între 2019 și 2023, datorită creșterii numărului de vehicule electrice. Totuși, vânzările de vehicule electrice au înregistrat o scădere în 2024, ceea ce ridică perspectiva unor amenzi semnificative pentru producătorii de automobile cu flote poluante.
2025 va fi decisiv pentru producătorii auto
Analiștii estimează că anul 2025 va fi decisiv pentru vehiculele electrice, acestea având potențialul de a reprezenta până la 25% din achizițiile de vehicule noi, comparativ cu 20% în 2024. Această creștere se datorează în principal Chinei. În timp ce Uniunea Europeană își încetinește avansul, statul chinez își accelerează eforturile.
În premieră, China preconizează că, în acest an, vânzările de vehicule electrice vor depăși vânzările de vehicule cu motoare cu combustie internă. Conform Bloomberg, la nivel global, 65% din toate vehiculele electrice vândute vor fi fabricate în China. BYD, unul dintre cei mai importanți producători auto din țară, a stabilit recorduri anul trecut, livrând 4,27 milioane de vehicule electrice și hibride plug-in.
fabrica auto / sursa foto: dreamstime.com
Totuși, această expansiune nu se bazează pe un mecanism economic sănătos, ci pe subvenții semnificative de natură politică. Guvernul comunist, un susținător ferm al electrificării, a implementat un sprijin strategic pe întregul lanț de aprovizionare.
În prezent, șoferii de vehicule electrice pot anticipa că, în medie, încărcarea unei baterii poate dura între 20 de minute și câteva ore, în funcție de nivelul de descărcare.
Piața din China, lideră pe piața producătorilor de baterii auto
Piața din China impulsionează numeroase companii producătoare de baterii să dezvolte încărcătoare mai rapide. În aprilie, gigantul chinez CATL a lansat bateria Shenxing Plus, care promite o autonomie de 600 de kilometri după doar 10 minute de încărcare.
De asemenea, start-up-ul chinez Zeekr a prezentat bateriile pentru sedanul său 007, afirmând că acestea sunt cele mai rapide din lume, capabile să ajungă la 80% din încărcare de la 10% în puțin peste 10 minute.
În contrast, start-up-ul Nyobolt a dezvăluit un prototip de vehicul electric care poate atinge 80% din încărcare în doar 4 minute și 37 de secunde, oferind o autonomie de aproximativ 120 de mile. Spre comparație, un supercharger Tesla existent poate încărca bateria unei mașini la 80% în 15-20 de minute.
În ceea ce privește capacitățile, obiectivul pare a fi o autonomie de 1.000 km cu o singură încărcare, similară cu cea oferită de un rezervor de motorină de 60 de litri. Mercedes-Benz a anunțat că testează o baterie solidă ce ar putea oferi o autonomie de peste 620 de mile cu o singură încărcare.
Deocamdată, compania nu a dezvăluit specificațiile tehnice complete ale prototipului său de baterie solid-state, însă confirmă că bateria EQS, dotată cu 12 module, permite configurații și capacități variate.
