Control ITP. Sursa foto: Arhiva EVZ
Din cuprinsul articolului
Timp de decenii, Inspecția Tehnică Periodică a fost percepută de șoferi ca o luptă împotriva coroziunii metalului. Dacă pragurile erau solide și structura de rezistență nu prezenta găuri cauzate de rugină, mașina era considerată sigură.
Totuși, industria auto a trecut printr-o revoluție a materialelor, înlocuind oțelul greu cu polimeri avansați, fibră de carbon și plastice ranforsate.
Această schimbare a forțat inspectorii ITP să își adapteze metodele de verificare, deoarece un element de plastic crăpat sau prost fixat poate fi la fel de periculos ca un lonjeron ruginit, afectând de la declanșarea senzorilor de impact până la aerodinamica vehiculului la viteze mari.
Integritatea barierelor de protecție și a elementelor de caroserie
Prima etapă a verificării materialelor plastice la ITP are loc în timpul inspecției vizuale exterioare. Inspectorul caută fisuri, deformări sau reparații improvizate la nivelul barelor de protecție (bara față și spate).
În mașinile contemporane, bara de protecție nu este doar o piesă estetică; ea găzduiește senzorii de proximitate, radarele pentru frânarea de urgență și sistemele de protecție a pietonilor. O bară de plastic crăpată sau deformată poate duce la respingerea inspecției, deoarece geometria acestor senzori este critică.
Dacă plasticul este deformat, senzorii pot raporta eronat distanța față de obstacole sau pot împiedica activarea airbag-urilor în unghiul corect în caz de coliziune.
De asemenea, se verifică fixarea acestor elemente. Plasticul tinde să devină casant odată cu trecerea timpului din cauza expunerii la radiații UV și la variații extreme de temperatură. Inspectorul exercită o presiune manuală ușoară pentru a se asigura că punctele de prindere (clemele și șuruburile inserate în plastic) sunt intacte.
Dacă o bară de protecție „joacă” sau este prinsă cu „șoricei” (coliere de plastic) ori alte metode neomologate, vehiculul este declarat respins la capitolul integritate caroserie, fiind considerat un pericol pentru ceilalți participanți la trafic în cazul în care piesa s-ar desprinde la viteze de autostradă.
ITP mașină. Sursă foto: Unsplash
Verificarea blocurilor optice: De la mătuire la fisuri structurale
Farurile și stopurile reprezintă cele mai critice componente plastice verificate la ITP. Trecerea de la sticlă la policarbonat a adus avantaje în ceea ce privește greutatea și rezistența la impact, dar a introdus problema mătuirii.
Inspectorul ITP folosește un aparat de reglat faruri (reglofar) nu doar pentru a verifica unghiul fasciculului, ci și intensitatea luminoasă. Dacă plasticul farului este oxidat (mătuit), dispersia luminii devine neregulată, orbind șoferii de pe contrasens și reducând vizibilitatea pe timp de noapte.
O problemă frecventă care duce la respingere este prezența fisurilor în plasticul blocurilor optice. Chiar dacă becul funcționează, o fisură permite pătrunderea umidității, care poate afecta oglinda reflectorizantă sau circuitele electronice ale farurilor moderne cu LED sau Xenon.
Mai mult, reparațiile farurilor prin lipire cu bandă adezivă sau alte materiale plastice transparente sunt strict interzise, deoarece alterează proprietățile de refracție ale policarbonatului omologat de producător.
Inspector ITP. Sursa foto: Alessio Andrea Balza | Dreamstime.com
Elementele de protecție inferioară: Scuturile și pasajele roților
Sub mașină, verificarea materialelor plastice devine și mai riguroasă. Scuturile de protecție ale motorului și carcasele care acoperă liniile de combustibil sau de frână sunt fabricate aproape exclusiv din plastic sau materiale compozite. Inspectorul verifică pe rampa de vizitare dacă aceste scuturi sunt complete și bine fixate. Un scut de plastic rupt care atârnă poate agăța elemente de carosaj sau poate induce vibrații periculoase.
Pasajele roților, de asemenea realizate din plastic, au rolul de a proteja structura metalică de noroi și sare, dar și de a asigura fluxul de aer necesar răcirii frânelor. Dacă plasticul pasajului roții este spart sau lipsește, jetul de apă ridicat de anvelopă poate ajunge la componente electrice sensibile, provocând scurtcircuite. În cadrul ITP, lipsa sau deteriorarea gravă a acestor elemente de protecție se consideră „defect major”, deoarece siguranța pe termen lung a vehiculului este compromisă.
Plasticul în habitaclu: Siguranța pasivă și vizibilitatea
În interiorul vehiculului, inspectorul se concentrează pe elementele de plastic care au legătură directă cu siguranța pasagerilor. Un aspect crucial este integritatea bordului și a capacelor de airbag.
Orice urmă de intervenție asupra plasticului din dreptul airbag-urilor (lipituri, vopsiri neautorizate sau prezența unor suporturi de telefon prinse în zonele de declanșare) este sancționată. Plasticul din aceste zone este proiectat să se rupă pe linii predefinite în microsecunde; orice alterare a densității sau structurii acestuia poate împiedica declanșarea corectă a pernei de aer.
O altă verificare importantă vizează sistemele de reglaj ale scaunelor și centurilor de siguranță, care au adesea butoane sau carcase din plastic. Dacă aceste elemente sunt rupte și prezintă margini tăioase, mașina poate fi respinsă pentru risc de rănire a ocupanților.
De asemenea, vizibilitatea prin parbriz nu trebuie să fie obstrucționată de accesorii plastice lipite necorespunzător sau de deteriorări ale ornamentelor de plastic care susțin oglinda retrovizoare.
Sistemul de alimentare și rezervoarele din polimeri
Majoritatea mașinilor moderne folosesc rezervoare de combustibil fabricate din polietilenă de înaltă densitate (HDPE), în locul metalului. Acest plastic este mai ușor, nu ruginește și nu explodează în caz de incendiu la fel de ușor ca metalul.
La ITP, inspectorul verifică vizual rezervorul pe rampă pentru a detecta urme de lovituri, exfolieri sau scurgeri. Plasticul rezervorului trebuie să fie liber de orice urmă de contact cu sistemul de evacuare (eșapamentul); dacă protecțiile termice lipsesc și plasticul prezintă urme de topire sau deformare termică, mașina este considerată un pericol iminent de incendiu și este scoasă din circulație.
Componentele elastice: Bucșe, burdufuri și conducte
Deși tehnic sunt elastomeri, componentele din cauciuc și plastic moale sunt verificate cu atenție maximă la sistemele de direcție și suspensie. Burdufurile de planetară, capetele de bară și protecțiile amortizoarelor sunt fabricate din materiale plastice elastice care au rolul de a reține vaselina și de a ține praful la distanță. O crăpătură minoră în plasticul unui burduf de 50 de lei poate duce la distrugerea unei planetare de 2000 de lei. Inspectorul ITP „trage” de aceste componente pentru a verifica dacă materialul și-a păstrat elasticitatea sau dacă a devenit rigid și casant, situație în care piesa trebuie înlocuită imediat.
Noile reglementări pentru vehiculele electrice și hibride
Odată cu apariția vehiculelor electrice, importanța plasticului la ITP a crescut exponențial. Carcasele bateriilor de înaltă tensiune sunt adesea protejate de scuturi plastice ranforsate cu fibră.
Orice zgârietură adâncă în aceste panouri de protecție este tratată cu maximă seriozitate, deoarece integritatea termică a bateriei depinde de protecția mecanică exterioară.
Mai mult, cablurile de înaltă tensiune (de obicei portocalii) sunt protejate de tuburi gofrate din plastic special, ignifug. Dacă acest plastic este deteriorat, există riscul de electrocutare sau incendiu, ceea ce atrage după sine respingerea instantanee a testului ITP.
Plasticul ca element de siguranță activă
În concluzie, verificarea materialelor plastice la ITP nu este doar o chestiune de estetică, ci o componentă vitală a siguranței rutiere moderne. Evoluția de la „tablă și fier” la polimeri avansați a transformat procesul de inspecție într-o analiză mult mai subtilă și tehnică. Un inspector ITP bine pregătit știe că o fisură într-un element de plastic poate fi simptomul unei probleme structurale ascunse sau începutul unei defecțiuni în lanț a sistemelor electronice.
Pentru proprietarii de mașini, lecția este clară: elementele de plastic trebuie întreținute cu aceeași rigoare ca și cele mecanice.
Polizarea farurilor mătuite, înlocuirea scuturilor rupte și verificarea periodică a burdufurilor de protecție nu sunt doar operațiuni de întreținere curentă, ci pași esențiali pentru a garanta că vehiculul va trece cu succes de rigurozitatea Inspecției Tehnice Periodice.
Într-o lume a mobilității inteligente, siguranța depinde la fel de mult de calitatea polimerilor de pe mașină, pe cât depinde de puterea motorului sau de calitatea anvelopelor.
