Social
Amenda de radar în afara localității poate fi anulată în anumite condiții. Ce trebuie să conțină procesul-verbal
Amendă de circulație. Sursa foto: Arhiva EVZ
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește-ne pe Google News
Din cuprinsul articolului
Amenda de radar poate fi contestată dacă procesul-verbal conține erori esențiale. Află ce elemente sunt obligatorii și cum funcționează sistemul e-SIGUR în România.
Procesul-verbal de contravenție trebuie să conțină informații esențiale pentru a fi valabil. Cum poate fi anulată amenda de radar
Șoferii sancționați pentru depășirea vitezei legale pot verifica legalitatea amenzii analizând conținutul procesului-verbal. Documentul emis de polițist reprezintă actul oficial prin care este constatată fapta și aplicată sancțiunea, iar legea stabilește în mod clar ce informații trebuie incluse.
Conform legislației în vigoare, procesul-verbal trebuie să conțină datele agentului constatator, informațiile de identificare ale conducătorului auto, descrierea exactă a abaterii, precum și data, ora și locul unde aceasta a avut loc. În plus, trebuie menționată norma legală încălcată și circumstanțele concrete în care a fost constatată fapta.
În cazul depășirii vitezei, documentul trebuie să precizeze viteza înregistrată de radar, limita legală aplicabilă pe sectorul respectiv și diferența dintre acestea. De exemplu, dacă un șofer este surprins circulând cu 140 km/h pe un drum unde limita este de 100 km/h, aceste valori trebuie menționate explicit.
Amendă.. Sursa Foto: Arhiva EVZ
Lipsa unor detalii importante poate duce la anularea sancțiunii în instanță
Validitatea unei amenzi depinde în mare măsură de modul în care este redactat procesul-verbal. Instanțele pot anula sancțiunea atunci când lipsesc elemente esențiale sau când fapta nu este descrisă clar.
Printre aspectele considerate esențiale se numără viteza constatată, limita legală, locul exact al abaterii, precum și momentul în care aceasta a fost înregistrată. De asemenea, trebuie să existe datele complete ale polițistului și ale șoferului, precum și semnătura agentului constatator.
În lipsa acestor informații, procesul-verbal poate fi considerat nul, deoarece afectează dreptul contravenientului de a înțelege acuzația și de a formula o apărare.
Totuși, nu orice eroare duce automat la anularea amenzii. Greșelile minore, care nu influențează identificarea faptei sau a persoanei sancționate, nu sunt suficiente pentru a anula sancțiunea. Judecătorii analizează dacă neregulile invocate au produs un prejudiciu real în exercitarea dreptului la apărare.
Șoferii au la dispoziție 15 zile pentru a contesta amenda de radar
Persoanele sancționate pot formula o plângere contravențională în termen de 15 zile de la primirea procesului-verbal. Cererea se depune la judecătoria competentă, fie în zona unde a fost constatată fapta, fie la domiciliul contravenientului.
În cadrul acțiunii, șoferul trebuie să prezinte motivele pentru care consideră sancțiunea nelegală și să atașeze documentele relevante. Pot fi invocate eventuale erori din procesul-verbal, dar și aspecte legate de modul de funcționare al aparatului radar.
Cinemometrele utilizate de poliție trebuie să respecte normele de metrologie legală. Au existat situații în care sancțiunile au fost contestate pe motiv că aparatul nu avea verificarea metrologică valabilă.
După înregistrarea plângerii, instanța solicită autorităților documentele care au stat la baza sancțiunii. Șoferul poate depune probe suplimentare, inclusiv fotografii, înregistrări sau declarații de martori. Decizia finală aparține judecătorului, care poate menține sau anula amenda.
Sistemul e-SIGUR colectează și analizează datele din trafic înainte de aplicarea sancțiunilor
Monitorizarea traficului rutier din România a fost extinsă prin implementarea sistemului e-SIGUR. Acesta funcționează ca o platformă integrată care colectează și procesează date despre circulația rutieră și abaterile constatate.
Potrivit lui Florin Ciuleanu, inspector principal de poliție în cadrul IGPR – Direcția Rutieră, sistemul include mai multe componente tehnice și informatice. „Este un sistem integrat de monitorizare a traficului rutier pe drumurile publice, iar datele de monitorizare se face prin colectare a datelor de trafic cu ajutorul mijloacelor tehnice fixe sau mobile și valorificarea datelor de către autoritățile de aplicare a legii”, a spus Florin Ciuleanu.
În prezent, monitorizarea se realizează în principal cu ajutorul radarelor mobile de tip TRUCAM 2, amplasate pe trepied. Aceste dispozitive înregistrează automat abaterile, iar datele sunt ulterior analizate într-un sistem informatic.
„Pistoalele radar funcționează în mod automat, sunt amplasate pe trepied, ele înregistrează abaterile, după care operatorul le descarcă într-o aplicație informatică denumită e-SIGUR”, a declarat oficialul IGPR.
Identificarea șoferului este obligatorie înainte de aplicarea amenzii
Spre deosebire de alte state, legislația din România nu permite sancționarea directă a proprietarului vehiculului. Autoritățile trebuie să stabilească exact cine se afla la volan în momentul comiterii abaterii.
„Nu putem să dăm sancțiuni proprietarului. Trebuie să identificăm conducătorul auto, autorul faptei contravenționale”, a explicat reprezentantul IGPR.
În acest condiții, proprietarul mașinii este contactat și obligat să comunice identitatea persoanei care a condus vehiculul. Abia după această etapă poate fi aplicată sancțiunea contravențională.
Extinderea sistemului e-SIGUR continuă, însă radarele fixe nu sunt încă operaționale
Autoritățile au început extinderea sistemului e-SIGUR la nivel național începând cu 1 martie 2025, după o perioadă de testare desfășurată anterior. Deși proiectul include și instalarea unor echipamente fixe, acestea nu sunt încă funcționale.
În prezent, radarele mobile rămân principalul instrument utilizat pentru monitorizarea vitezei. Implementarea completă a sistemului, inclusiv cu camere fixe pe autostrăzi și drumuri expres, este estimată în următorii ani, însă nu există un calendar oficial confirmat.
