Sursa foto: Facebook/CNAIR
Din cuprinsul articolului
La o lună de la recepția podului și a drumurilor de legătură, podul suspendat peste Dunăre de la Brăila, supranumit „Golden Gate-ul” României, are din nou probleme majore. De această dată, pe asfalt au apărut numeroase gropi prin care iese apă. De altfel, primele semne de deteriorare au apărut imediat după inaugurarea oficială din 6 iulie 2023.
De-a lungul timpului, podul, care a costat 700 de milioane de euro, a intrat de mai multe ori în reparații. Reprezentanții de la Drumuri au spus că, de data asta, ar putea fi vorba de condens sau infiltrații. Însă trebuie făcute verificări, până constructorul va remedia problema. În aceste condiții, șoferii circulă pe un singur fir pe sensul Tulcea - Brăila, iar autoritățile au promis că se va forma o comisie mixtă CNAIR–constructor pentru identificarea cauzelor infiltrațiilor.
„Ar putea fi vorba, pe de o parte, de condens, care se formează între partea metalică a podului și asfalt, având în vedere că, prin tablierul podului, sunt acele pompe de aer care mențin o anumită temperatură. Sau ar putea fi infiltrarea apei de ploaie, însă nu știm exact până nu avem date concrete de la specialiști și nici cum se poate remedia situația,” a declarat Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR.
Podul suspendat de la Brăila, mereu în reparații
Sursa foto: CNAIR
Podul suspendat de la Brăila are aproximativ 2 kilometri lungime și oferă șoferilor o alternativă rapidă la traversarea cu bacul spre litoral. Este cel mai mare pod suspendat construit vreodată în România, al treilea ca dimensiune în Europa și ultimul pod peste Dunăre înainte de vărsarea fluviului în Marea Neagră.
Deși circulația a fost deschisă în iulie 2023, lucrările nu fuseseră finalizate complet, iar din acel moment problemele tehnice au curs una după alta:
August 2023: La o lună de la inaugurare, asfaltul s-a „vălurit” (Europa Liberă România).
Septembrie 2023: Au fost raportate infiltrații în structura podului.
Octombrie 2023: Asfaltul s-a crăpat, iar structura metalică a devenit vizibilă.
Noiembrie 2023: Raportul CNAIR confirmă problemele cu asfaltul și nerespectarea tehnologiilor și proiectului inițial.
Martie 2024: Au fost constatate tasări ale asfaltului la rampele de acces.
Iunie 2024: Asfaltul a început din nou să se „vălurească”.
Octombrie–Noiembrie 2024: Un sens de circulație a fost închis pentru reasfaltare.
Aprilie 2025: Circulație restricționată pe o singură bandă pe direcție, după ce și sensul dinspre Brăila a intrat în reparații.
Mai 2025: S-au semnalat tasări la baza pilonilor de beton.
Iulie 2025: Gropi în asfalt
Costuri uriașe pentru un pod cu probleme
Sursa foto: Arhiva EVZ
Inițial, proiectul era estimat la aproape 2 miliarde de lei (circa 400 milioane euro), însă până în noiembrie 2023 costurile s-au ridicat la aproximativ 700 milioane euro. Aceste sume includ lucrările de infrastructură, consultanța și dirigenția de șantier, precum și reparațiile multiple la asfalt și structuri.
Idea podului peste Dunăre la Brăila datează din anii 1980, când au fost analizate mai multe amplasamente. Un studiu de prefezabilitate a fost realizat în 1996, iar un prim studiu de fezabilitate complet a fost elaborat în 2001, în colaborare cu JETRO (Japan External Trade Organization) și IPTANA București, pentru a obține finanțare de la statul japonez.
Ulterior, în 2017, CNAIR aprobă oficial proiectul, care include nu doar podul, ci și două viaducte de acces și drumuri conexe. Licitația pentru proiectare și execuție a fost lansată în 2017, iar în 2018 contractul a fost semnat cu asocierea italiană WeBuild și japoneză IHI Infrastructure Systems Co.,Ltd. Durata contractuală era de 48 luni, cu 12 luni pentru proiectare și 36 luni pentru execuție, iar garanția lucrărilor era prevăzută pentru 120 luni.
Al treilea cel mai mare pod suspendat din Europa
Podul suspendat are o lungime totală de 1.974,30 metri, cu o deschidere centrală de 1.120 metri, fiind al treilea cel mai mare pod suspendat din Europa. Are o lățime totală de 31,70 metri, cu patru benzi de circulație principale și benzi speciale pentru pietoni, biciclete și întreținere.
Cele două turnuri ale podului, fiecare înalt de 192,64 metri, sunt cele mai înalte construcții de acest fel din România. Cablu principal din oțel care susține podul conține 81.000 km de sârmă, suficient pentru a înconjura Pământul de două ori, cu o greutate totală de peste 6.700 tone și o garanție de 120 de ani.
Segmentarea tablierului metalic a fost realizată în România, la Șantierul Naval Vard din Brăila, folosind oțel furnizat de Liberty Galați. Tablierul are 86 de segmente, cu o greutate totală de peste 20.800 tone.
Companii implicate în construirea podului
WeBuild (Italia) – execută lucrările de infrastructură;
IHI Infrastructure Systems Co.,Ltd. (Japonia) – a realizat cablurile și tablierul metalic;
CNAIR – beneficiar și autoritatea română responsabilă;
Metroul SA – consultant și diriginte de șantier.
