Social
Cristian Pistol îi răspunde lui Horațiu Cosma în plin conflict instituțional: CNAIR nu a stat pasivă
Autostradă. Sursa foto: Facebook
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește-ne pe Google News
Din cuprinsul articolului
Continuă scandalul iscat între directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, Cristian Pistol, și secretarului de stat din Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma. Reprezentantul CNAIR susține că declarațiile făcute de Horia Cosma în ultimele zile sunt „atacuri personale”. Acestea sunt legate de decizia instanței privind transferul unor proiecte de infrastructură de la CNAIR către nou-înființata CNIR.
Cristian Pistol, despre declarațiile lui Horia Cosma
În urma valului de critici, Cristian Pistol a explicat că va răspunde „cu cifre verificabile” în fața românilor.
„În ultimele trei zile, secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a lansat trei atacuri publice succesive la adresa mea. Trei subiecte diferite, postate la câte 24 de ore distanță, toate vizându-mă personal. Nu instituția pe care o conduc, ci omul. Răspund o singură dată, instituțional, cu cifre verificabile, pentru ca fiecare român interesat să poată evalua singur faptele”, a afirmat Cristian Pistol.
Unul dintre elementele centrale ale disputei îl reprezintă litigiul dintre CNAIR și constructorul italian Pizzarotti, în legătură cu Autostrada Sebeș–Turda. Pistol a precizat că, inițial, partea italiană a cerut despăgubiri de 527 de milioane de lei, însă în 2021 CNAIR ar fi obținut, în urma negocierilor, reducerea pretențiilor la 149,6 milioane de lei. El a adăugat că Tribunalul Arbitral ar fi majorat obligația de plată la peste 340 de milioane de lei, în noiembrie 2025.
Cristian Pistol / sursa foto: Facebook
„CNAIR nu a stat pasivă!”
În același context, directorul CNAIR a atras atenția că instituția a contestat decizia și a demarat mai multe acțiuni în instanță, inclusiv cereri de suspendare și contestații la executare.
„CNAIR nu a stat pasivă! Am atacat sentința la Curtea de Apel București. Am formulat contestație la executare. Am cerut suspendarea executării silite. Ieri, 21 mai 2026, Judecătoria Sectorului 1 a admis cererea de suspendare provizorie. Practic, o instanță românească a recunoscut că argumentele CNAIR sunt solide. În acest context, afirmația publică a secretarului de stat USR conform căreia „CNAIR refuză să plătească" a fost desființată de justiție în mai puțin de 24 de ore”, a mai spus el.
Conflictul a izbucnit în urma transferului de proiecte către CNIR
Tensiunile dintre CNAIR și Ministerul Transporturilor sunt amplificate de Ordinul 475/2026, care prevede transferul a cinci proiecte majore de infrastructură către CNIR. Cristian Pistol afirmă că instituția pe care o conduce a contestat ordinul în instanță, după parcurgerea procedurilor legale, iar termenul de judecată este programat pentru 27 mai 2026.
„AL DOILEA ATAC. Ordinul de ministru 475/2026. Prin acest ordin, ministrul actual al Transporturilor vrea să transfere cinci proiecte mari de la CNAIR la noua companie CNIR, într-un termen de 15 zile. Am urmat procedura legală: plângere prealabilă (la care nu am primit niciun răspuns) și cerere de suspendare la Curtea de Apel București. Termen de judecată: 27 mai 2026”, a continuat acesta.
Cristian Pistol, clarificări despre proiectele de infrastructură importante
Totodată, el a respins unele afirmații publice privind blocarea unor proiecte, oferind ca exemplu Drumul Expres Arad–Oradea, despre care spune că are „zero lei” alocați în bugetul pe 2026, precum și Autostrada Ploiești–Brașov, unde ar exista dificultăți recunoscute inclusiv la nivelul CNIR.
Pe Drumul Expres Arad–Oradea, bugetul pe 2026 este zero lei — decizie anunțată public de premier în decembrie 2025. Nu este o decizie a CNAIR, este decizia Guvernului din care USR face parte. Pe Autostrada Ploiești–Brașov (A3), însuși directorul general al CNIR a declarat public, în ianuarie 2026, la Radio România Actualități, că „este singurul contract pe care nu am reușit să-l deblocăm". Practic CNAIR este acuzată fără fundament că blocheză proiecte, în timp ce conducerea CNIR recunoaște public că blochează proiecte, fără să fie criticată de același secretar de stat USR”, a mai spus acesta.
Bugetul pentru anul 2026, motiv de dispută
Un alt punct de divergență îl reprezintă bugetul pentru anul 2026 și structura de personal a companiei. Pistol susține că numărul posturilor din aparatul central a scăzut în ultimii ani și că extinderea echipei este redusă în raport cu creșterea rețelei de infrastructură administrate.
„În ultimii 6 ani, numărul total de salariați ai CNAIR ( incluând cele 8 Direcții Regionale) a crescut cu doar 5 oameni — de la 6.916 la 6.921. În aceeași perioadă, rețeaua de autostrăzi și drumuri expres administrată a crescut cu peste 564 km. Practic am preluat 564 km de infrastructură nouă cu cinci oameni în plus”, a mai spus el.
Cristian Pistol a precizat că posturile invocate sunt deja incluse în organigramă, dar vacante, și că impactul bugetar pentru ocuparea acestora este de „19,35 milioane lei pentru perioada august-decembrie 2026”, sumă acoperită integral din venituri proprii, „Zero lei de la bugetul de stat”.
„Impactul bugetar al ocupării acestor posturi este de 19,35 milioane lei pentru perioada august–decembrie 2026. Această sumă este suportată integral din veniturile proprii ale CNAIR. Zero lei de la bugetul de stat. În ultimii 9 ani, CNAIR a virat statului român peste 515 milioane lei dividende din profit.
Trei atacuri publice în trei zile. Trei subiecte diferite. Trei contradicții directe cu fapte publice — cu declarațiile premierului, cu declarațiile conducerii CNIR, cu propriile postări anterioare ale autorilor. O singură coincidență de calendar: peste cinci zile, pe 27 mai 2026, Curtea de Apel București se pronunță asupra Ordinului 475. Fiecare cetățean român poate evalua singur dacă această secvență — trei atacuri personale exact în săptămâna premergătoare unei decizii a instanței — este coincidență sau strategie”, a mai spus Cristian Pistol
Recomandările noastre
