Social
Fără opriri, fără întârzieri: alimentarea cu carburant, o verigă-cheie în construcția autostrăzilor
Sursa foto: Aehiva capital
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește-ne pe Google News
Din cuprinsul articolului
Pe măsură ce proiectele de infrastructură se extind la nivel național, provocările constructorilor nu mai țin doar de execuția lucrărilor, ci și de gestionarea eficientă a resurselor din teren. În primele șapte luni din 2026, volumul lucrărilor de construcții a crescut cu 11,2%, iar construcțiile inginerești au avansat cu 10,6%, potrivit datelor INS. În acest context, logistica din spatele șantierelor, de la materiale și echipamente până la alimentarea cu carburant, devine tot mai importantă pentru respectarea termenelor și controlul costurilor.
Creșterea investițiilor pune presiune pe organizarea șantierelor
Autostrăzile, drumurile expres, podurile și alte proiecte majore de infrastructură presupun mult mai mult decât ceea ce poate fi observat la fața locului. În spatele fiecărui kilometru construit există o rețea complexă de aprovizionare care trebuie să funcționeze fără sincope.
Pe șantierele întinse pe zeci de kilometri, utilajele lucrează continuu, camioanele transportă materiale, iar echipele trebuie să își sincronizeze activitatea astfel încât fiecare etapă să fie finalizată la timp. În aceste condiții, disponibilitatea resurselor devine la fel de importantă ca execuția propriu-zisă.
Creșterea activității din sectorul construcțiilor amplifică această presiune. În primele șapte luni din 2026, volumul lucrărilor de construcții a fost cu 11,2% mai mare decât în aceeași perioadă a anului precedent, în timp ce lucrările de construcții inginerești au consemnat un avans de 10,6%, conform Institutului Național de Statistică.
Dimensiunea proiectelor de infrastructură aflate în derulare este ilustrată și de cifrele din teren. La sfârșitul lunii septembrie 2026, România avea 1.476 km de autostrăzi și drumuri expres în exploatare, la care se adăugau 991 km aflați în construcție și încă 321 km în faza de licitare. Printre cele mai importante proiecte aflate în execuție se numără A8, A0 și A3, unde mai multe loturi sunt dezvoltate simultan.
Pentru constructori, provocarea nu este doar realizarea lucrărilor, ci menținerea unui ritm constant de lucru. Un utilaj care stă pe loc generează costuri, o echipă care așteaptă nu produce valoare, iar întârzierile se pot propaga rapid de la o etapă la alta.
Carburantul, de la simplă resursă la element esențial al logisticii
Una dintre provocările cotidiene ale marilor șantiere este alimentarea utilajelor. Spre deosebire de un autoturism, care poate fi alimentat în câteva minute la o stație convențională, utilajele folosite în infrastructură operează adesea la mare distanță de punctele clasice de alimentare și sunt dificil de deplasat.
În proiectele care implică zeci de echipamente, simpla existență a carburantului nu mai este suficientă. Acesta trebuie să fie disponibil exact în locul și în momentul în care este necesar.
„În construcții, carburantul nu este doar o resursă necesară funcționării utilajelor. Este parte din logistica proiectului. Atunci când ai zeci de utilaje care trebuie să lucreze simultan, alimentarea lor trebuie gândită astfel încât să nu întrerupă activitatea. Constructorii au nevoie de predictibilitate și de soluții care să se adapteze modului în care lucrează efectiv șantierul”, explică Lucian Haranguș, Sales Director OSCAR Downstream.
Pentru a răspunde acestor nevoi, OSCAR Downstream oferă stații de incintă amplasate direct la sediul sau punctul de lucru al clientului. Acestea sunt puse la dispoziție în comodat pe durata contractului și includ instalare, suport tehnic și mentenanță. Reaprovizionarea este realizată cu flota proprie de autocisterne a companiei, din depozitele sale de la nivel național, astfel încât utilajele pot fi alimentate chiar pe șantier.
Avantajul este evident pentru constructori: echipamentele rămân în teren, iar operațiunile de alimentare sunt integrate în fluxul normal al activității.
De la furnizor de carburant la partener operațional
În proiectele de infrastructură de mari dimensiuni, costurile generate de opririle neplanificate pot deveni semnificative. Dacă un utilaj nu este disponibil la timp, întreaga succesiune de activități poate fi afectată, iar întârzierile se pot acumula pe măsură ce impactul se propagă către alte echipe și etape de execuție.
Din acest motiv, companiile de construcții analizează tot mai atent întregul proces de aprovizionare. Nu mai contează doar prețul carburantului, ci și eficiența cu care acesta ajunge în rezervor: timpul necesar alimentării, flexibilitatea livrărilor, coordonarea în cazul proiectelor desfășurate simultan în mai multe puncte de lucru și capacitatea de a asigura continuitatea operațiunilor.
Contextul infrastructurii românești accentuează această nevoie. La sfârșitul lunii septembrie 2026, rețeaua de autostrăzi și drumuri expres din România însuma 1.476 km, în timp ce alți 991 km se aflau în construcție și 321 km în proceduri de licitare. Pe șantiere importante precum A8, A0 sau A3 se lucrează concomitent pe mai multe loturi, în diferite stadii de execuție, ceea ce presupune mobilizarea resurselor pe suprafețe extinse.
În acest context, relația dintre constructor și furnizorul de carburant se schimbă.
„Ceea ce vedem în piață este o preocupare tot mai mare pentru eficiența întregului proces, nu doar pentru prețul unui produs. Un constructor își planifică utilajele, oamenii, materialele și termenele. Carburantul trebuie să fie parte din aceeași planificare. Rolul nostru este să facem aprovizionarea cât mai simplă și predictibilă, astfel încât clientul să se poată concentra pe proiectul pe care îl construiește”, explică Lucian Haranguș, Sales Director OSCAR Downstream.
Astfel, furnizorul devine parte integrantă a lanțului operațional. Capacitatea de depozitare, flota de transport, acoperirea geografică și adaptarea livrărilor la ritmul șantierului sunt factori care influențează direct eficiența proiectului și predictibilitatea activității.
La final, ceea ce publicul vede este autostrada finalizată, podul inaugurat sau drumul deschis circulației. Mai puțin vizibilă rămâne însă logistica care face posibilă această evoluție: planificarea aprovizionării, coordonarea transporturilor, monitorizarea consumurilor și asigurarea resurselor necesare pentru ca utilajele să funcționeze fără întrerupere.
Pe măsură ce România continuă programul amplu de investiții în infrastructură, eficiența acestor procese invizibile va deveni tot mai importantă. Pentru că în spatele fiecărui kilometru de autostradă se află nu doar utilaje și oameni, ci și un mecanism logistic complex care trebuie să funcționeze zilnic, fără pauză. Carburantul este una dintre piesele esențiale ale acestui mecanism, iar drumul către o nouă autostradă începe cu mult înainte ca primul utilaj să ajungă pe teren.
Recomandările noastre
