Sursă foto: Youtube
Din cuprinsul articolului
Data de 5 aprilie 1904 a marcat debutul ACR. Ședința inaugurală s-a organizat la Grand Hotel du Boulevard din București.
5 aprilie 1904 - un prinț, ales Președintele ACR!
La 5 aprilie 1904, Președinte a fost ales Prințul George Valentin Bibescu. Acesta reușise să performeze la curse de călătorie auto spre Monaco dar și spre Orient. Astfel, el a ajuns cu automobilul condus alături de un alt pilot (cei doi și-au luat soțiile), la Ispahan, în Persia. O astfel de călătorie la volan o va face și Henri Coandă.
Prințul Bibescu a condus ACR din 5 aprilie 1904 până în 1924. Până în 1946, la conducere s-a aflat Ion M.Mitilineu. De menționat că atunci, mașinile erau rare în România. Mărcile britanice dominau. Au urmat mărcile germane, americane, franceze și după aceea, italiene. În 1936, la Monte Carlo, piloții Petre Cristea, Ion Zamfirescu, concurând pe un Ford V8 cucereau marele premiu. Inginerul Gogu Constantinescu le-a asigurat suportul tehnic.
Performanțe notabile după 5 aprilie 1904
Inginerul Aurel Persu a realizat un prototip de automobil aerodinamic, brevetat în 1924. Tot în contextul de după 5 aprilie 1904, Gogu Constantinescu a inventat cutia hidramată auto, prezentată la Salonul Auto din Paris în 1924. La capitolul construcții auto, la Reșița, în 1945, Nicolae Malaxa construia primul automobil 100% românesc. Numărul mașinilor crește după Marea Unire, iar după Marea Recesiune din 1929-1933, Calea Victoriei aproape că este supraaglomerată.
Birjele și trăsurile mai sunt însă prezente, dar „Zeul Automobil” acaparează prima poziție pe șoselele României. Evident, sunt și drame. George Coșbuc, marele poet proprietar al unei mașini luxoase a trăit drama pierderii unicului fiu. Acesta, pilota mașina tatălui, alături de un prieten prin Oltenia. Pierzând controlul, a făcut un accident care i-a fost fatal fiului marelui poet.
Comuniștii își arogă meritele creării industriei auto
Deși după 5 aprilie 1904, numărul de mașini crește, avem ingineri și realizări, comuniștii au susținut că au adus industria auto în România. Dacia pe model Renault, ARO pe model Fiat Campagnola 1958, Oltcit pe model Citroen au dominat scena auto începând din 1968, continuând în 1975 și 1981. Din 1982, ARO a participat la raliul Paris-Dakkar.
Așadar, în cei 121 ani de existență, ACR are o istorie bogată iar automobiliștii români au strălucit prin abilități tehnice și prin performanțe de pilotaj în Europa și în lume.
