Pod. Sursa foto: Pixabay
Din cuprinsul articolului
În acest an, au început lucrările la secțiunile montane ale autostrăzii A1 Sibiu – Pitești, iar în paralel, în vara anului 2025, se preconizează demararea unui proiect important: un pod de peste 300 de metri lungime și cel puțin 100 de metri lățime. Astfel, animalele din Carpații Meridionali vor putea traversa zona.
Unde va fi construit cel mai mare pod din România
„Explicația pentru acest ecoduct poate părea oarecum contraintuitivă, dar are o logică”, a declarat Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura (API).
Potrivit acestuia, animalele nu pot trece de pe o parte pe alta în Valea Oltului, iar acest coridor ar putea rezolva problema.
„DN7, așa cum este el acum foarte circulat, mai ales de trafic greu, nu este – cum se spune în limbaj tehnic – permeabil. Adică este o barieră în calea animalelor care nu pot trece dintr-o parte în alta, peste Valea Oltului”, a explicat el, potrivit Hotnews.
Directorul API subliniază importanța factorului de siguranță în acest proiect și aduce în discuție cazul Greciei, unde au existat numeroase probleme legate de urșii care distrugeau gardurile din apropierea autostrăzii.
Investiție importantă
Conform planului, podul va fi ridicat în apropiere de Cornetu, pe traseul autostrăzii A1.
Acest ecoduct va fi amplasat deasupra DN7, între km 45+300 și 45+750. Construcția face parte din proiectul pentru Secțiunea 3 a autostrăzii A1 Sibiu – Pitești, a arătat Compania de Drumuri.
Contractul cu firma italiană WeBuild a fost semnat în 2022 și se ridică la 5,3 miliarde de lei.
„Traficul este blocajul principal, animalele sunt speriate, evită zona din cauza traficului, a zgomotului. În zona aceasta a Meridionalilor practic coridoarele ecologice din punct de vedere al mamiferelor mari sunt întrerupte”, mai arată directorul API.
Conform Companiei de Drumuri ecoductul va supratraversa DN7, calea ferată, un drum local de pământ și râul Olt.
Precizările făcute de CNAIR
„Pentru asigurarea menținerii coridorului ecologic regional dintre Munții Căpățânii, Munții Cozia și Munții Făgăraș, precum și pentru a reduce impactul datorat construcției nodului rutier de la Cornetu și a menținerii astfel a unui nivel de trafic ridicat pe sectorul DN7, dintre Cornetu și Brezoi, este necesară construcția unui ecoduct în nordul localității Călinești, la aproximativ 300 m sud față de podul rutier actual pe care DJ703M le are peste râul Olt”, precizează CNAIR.
Conform sursei, „ecoductul reprezintă o măsură de defragmentare și de reducere a impactului cumulat generat de proiectul autostrăzii și barierele actuale”.
Cel mai mare pod din țară, construit în următoarea perioadă
Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura, a explicat că animalele nu ar mai reprezenta un pericol în zonă, iar șoferii vor fi protejați.
Utilaj. Sursa foto: Facebook/ CNAIR
„Traficul se va muta pe autostrada, majoritatea covârșitoare a vehiculelor care trec acum pe DN7 vor trece pe autostrada. Asta înseamnă că DN7 va deveni permeabil, adică animalele, după o perioadă de acomodare, o să-și facă curajul să treacă pe DN7, să traverseze și peste calea ferată. Odată ce vor trece, vor fi accidente neplăcute”, a afirmat el.
Potrivit acestuia, planul a fost conceput pentru protejarea mediului și a biodiversității.
„În al doilea rând e o chestiune de protecție a mediului și a biodiversității. Va fi un boost ecologic pentru zona respectivă pentru că va face mult mai facilă trecerea animalelor dintr-o parte în alta în Meridionali. S-ar crea niște oportunități de transfer, de mișcare a animalelor între grupele astea de Meridionali care acum din cauza DN7 sunt blocate”, a mai spus el.
Ecoductul va o lungime de 300 de metri.
„Pentru a putea fi funcțional, necesită amenajarea prin împădurire a unei zone de acces de aproximativ 1,2 ha, pe malul stâng al Oltului, între limita estică a ecoductului și limita Parcului National Cozia”, arată CNAIR.
Când încep lucrările
Ecoductul va avea forma unui arc cu patru deschideri, conform Companiei de Drumuri.
Prima deschidere, care traversează drumul național DN7 și Calea Ferată, are o lungime de 37,2 metri. A doua deschidere, de 35 metri, are o geometrie variabilă datorită poziționării pilonilor principali, care sunt aliniați cu cursul râului și rotirea acestora față de axa podului, pentru a reduce interferențele cu albia râului și a respecta limitele de expropriere.
Deschiderea centrală, care traversează râul Olt, măsoară 95,46 metri, iar ultima deschidere are o lungime de 40,54 metri.
Panta structurii este de aproximativ 2%. Conform sursei, lucrările vor începe în vara acestui an.
„Tablierul este prevăzut la capete cu ziduri verticale și împrejmuiri. Acesta este acoperit cu pământ și pământ vegetal pentru se putea asigura vegetalizarea și continuitatea ambientală a mediului în zona respectivă, cu o grosime totală de 1,40 m (pietriș în stratul inferior și pământ vegetal deasupra)”, mai arată CNAIR.
Mai multe etape
Execuția ecoductului va urma mai multe etape. Prima fază constă în săparea și turnarea fundațiilor. Ulterior, se vor realiza terasamentele pe terenuri armate. Pe fiecare mal vor fi construite și depozitate segmentele arcului, care vor fi apoi manipulate cu ajutorul macaralelor pentru asamblare. Urmează instalarea cadrelor metalice verticale și montarea predelelor cu o grosime de 22 cm.
„Acest proces va fi realizat inițial pentru arcul de 90 m care este situat peste râul Olt, ulterior pentru celelalte două arcuri, iar în final va fi realizat arcul care va fi situat deasupra DN 7”, precizează sursa.
Lucrările sunt programate să înceapă la sfârșitul lunii iunie 2025.
„Legislația europeană pe partea de mediu este foarte strictă. Este o constructie inedită, specială, este un pod și lung, și foarte lat. Că ecoductul trebuie să-l ai suficient de lat astfel încât să permiți și animalelor mai mici și celor mai mari să treacă. Va fi cel mai lat pod din țară”, a declarat Ciurea.
