Sursa foto: Radu Miruţă/Facebook
Din cuprinsul articolului
Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor, a confirmat existența unor garnituri noi de tren care nu sunt utilizate, în timp ce pasagerii continuă să călătorească în condiții dificile. Situația scoate în evidență un contrast puternic între investițiile recente și realitatea din teren.
Radu Miruță: Nu voi lăsa trenurile noi să stea degeaba
„Nu o să las trenurile noi să se bronzeze la soare”, este declarația pe care a făcut-o ministrul interimar, la Euronews, făcând referire la trenurile PESA staționate în triajul Gării Obor.
Ministrul a precizat că a solicitat deja documente pentru a clarifica motivele pentru care aceste garnituri nu au fost introduse în circulație, în condițiile în care rețeaua feroviară are nevoie urgentă de modernizare.
În același timp, el a criticat starea trenurilor aflate în exploatare, subliniind diferența evidentă față de cele noi care nu sunt folosite. „Avem pe calea ferată trenuri groaznice, cu banchete rupte, cu uși care nu se închid, murdare”, a spus acesta.
Ce spune cu privire la guvernare și direcția Românei
Radu Miruță a mai declarat că înțelege preocupările publice legate de evoluțiile politice și direcția guvernării, subliniind că aceste întrebări sunt firești, chiar dacă nu toate au, în acest moment, răspunsuri complete.
El a precizat însă că există claritate în ceea ce privește acțiunile întreprinse în prezent pentru a orienta România pe un traseu corect și pentru a susține decizii capabile să genereze prosperitate.
„Știu că vă întrebați ce se întâmplă, ce urmează, ce guvernare are sau o să aibă România. Sunt întrebări legitime, la care am parțial răspunsuri. Dar am răspunsuri complete despre ceea ce fac zilele acestea ca România să meargă în direcția corectă și să aibă parte de deciziile care îi pot aduce prosperitatea”, a scris Miruță pe social media.
Trenuri noi, blocate de birocrație
Potrivit ministrului, cauza principală ar putea ține de obligațiile contractuale legate de infrastructura de mentenanță. El a explicat că, potrivit contractului, ar fi trebuit construite hale speciale unde producătorul să asigure întreținerea garniturilor.
„Înțeleg că ar fi trebuit să le facem niște hale de mentenanță, unde ei să asigure prin contract mentenanța, doar că noi nu am construit aceste hale. Există interpretări potrivit cărora obligația ar fi fost îndeplinită doar formal, prin închiriere”, a punctat Radu Miruță.
Oficialul a subliniat că situația trebuie analizată în detaliu pentru a stabili dacă obligațiile contractuale au fost respectate în mod real sau doar la nivel formal. El a adăugat că această neclaritate contribuie la blocarea utilizării trenurilor noi, în timp ce sistemul feroviar continuă să funcționeze cu material rulant învechit.
Radu Miruță, despre proiectele pe A7 și A8
Ministrul a atras atenția și asupra riscului de a pierde finanțări europene din cauza întârzierilor în proiectele de infrastructură. El a subliniat că prioritatea sa este evitarea unor astfel de pierderi.
„Provocarea pentru mine la Ministerul Transporturilor este să fac tot ce ține de mine pentru ca instituția să nu piardă banii și România să nu piardă banii”, a afirmat Radu Miruță.
În același context, el a menționat existența unor blocaje pe mai multe tronsoane de autostradă și cale ferată, unde proiectele sunt fie contestate, fie întâmpină dificultăți de implementare.
„Sunt riscuri pe A7 și A8, unele proiecte sunt în contestații și trebuie să vedem ce poate fi accelerat astfel încât să fie accesate fondurile. Există probleme și pe calea ferată, pe tronsoanele Timișoara–Lugoj, Cluj-Napoca și Cluj–Oradea”, a concluzionat ministrul interimar al Transporturilor.
Recomandările noastre
