Volkswagen și-a abandonat strategia din ultimul deceniu, care includea cheltuieli nelimitate pentru inginerie și trecerea la automobile electrice.
Combaterea la nivel mondial a emisiilor poluante a declanşat un nou val de consolidiare în industria auto, producătorii căutând noi modalităţi de reducere a costurilor de dezvoltare a tehnologiilor destinate automobilelor cu emisii reduse şi conducerii autonome.
În timp ce Fiat Chrysler şi Renault, companii concurente, analizează un acord de fuziune în valoare de 35 de miliarde de dolari, cei de Volkswagen au adoptat o strategie diferită, de simplificare a structurii.
„Nu avem nevoie de alte branduri. Cu câteva excepţii, putem beneficia de segmentele profitabile la nivel global cu brandurile existente”, a declarat Herbert Diess, directorul general al Volkswagen la salonul auto de la Frankfurt.
Grupul cheltuieşte 80 de miliarde de euro pentru achiziţia de baterii şi dezvoltarea de automobile electrice şi a încheiat un acord cu Ford pentru o alianţă largă, destinată înpărţirii costurilor de dezvoltare şi producţie.
Volkswagen a devenit un imperiu cu numeroase branduri sub conducerea lui Ferdinand Piech, director general şi preşedinte al grupului în perioada 1993-2015, a cărui politică de extindere agresivă a dus la achiziţia Bentley, Bugatti şi Lamborghini într-un singur an.
În prezent, grupul german are 660.000 de angajaţi şi deţine mărcile Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati şi Audi, pe lângă Scania, MAN şi VW.
Grupul german resimte încă efectele scandalului emisiilor poluante, izbucnit în 2015. Volkswagen a acceptat, să plătească până la 127 de milioane de dolari australieni adică 87 mil. dolari SUA, pentru finalizarea litigiului din Australia.
Recomandările noastre
