Viitorul Dacia Mioveni ar putea fi în pericol. Petrișor Peiu: Prețul energiei devine principalul motor de competitivitate

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google Urmărește-ne pe Google News

Uzina Dacia de la Mioveni riscă să piardă din competitivitate în fața altor fabrici Renault din cauza infrastructurii, a prețului energiei și a schimbărilor produse de automatizarea industriei auto, susține Petrișor Peiu. Liderul senatorilor AUR a analizat situația companiei în cadrul emisiunii Picătura de Business, moderate de Radu Preda.

Discuția a pornit de la un document al Ministerului Economiei privind situația uzinei Dacia de la Mioveni și de la problemele legate de costurile energiei. Petrișor Peiu a vorbit mai întâi despre impactul prețurilor asupra industriei mari din România, apoi a revenit la situația Dacia.

„Uzinele Dacia, revenind la uzinele Dacia, vreau să vă spun câteva chestiuni. În momentul în care s-a făcut privatizarea cu Dacia, cu Renault, înțelegerea a fost ca Renault să facă o mașină foarte ieftină. Ținta atunci era 5.000 de euro, dacă vă mai aduceți aminte, în anul 2004, dar statul român și-a luat niște angajamente, să știți. Primul angajament a fost că va termina autostrada de pe Coridorul 4 European. Nici până astăzi nu avem o dată precisă la care vom circula de la Constanța la Nădlac”, a spus Petrișor Peiu.

Infrastructura poate adăuga zile întregi în procesul de producție

Petrișor Peiu a explicat că industria auto funcționează pe un lanț logistic foarte strict, iar întârzierile provocate de infrastructură afectează direct competitivitatea unei fabrici.

Cum au devorat bolșevicii partidele de stânga din România. Document CIA

Funcții ascunse pe telefon. Opțiunile utile pe care majoritatea utilizatorilor le ignoră

„Să vă spun o chestiune din industria auto. Industria auto europeană astăzi este o afacere logistică, în primul rând. Furnizorii sunt situați în diverse locuri din Europa sau din imediata vecinătate a Europei și are loc o afacere logistică. Intră componentele de care ai nevoie în țară în ziua zero și trebuie să iasă mașina asamblată în ziua șapte sau opt. Cam asta este regula ca să poți să ții pasul cu cererea de autoturisme din piață”, a afirmat acesta.

„În momentul în care tu introduci două zile suplimentare între ziua zero și ziua șapte și ajungi la nouă zile, numai datorită calității infrastructurii, ai o problemă tu, ca stat, cu orice alt constructor de automobile. Poate să fie Ford, poate să fie Renault, poate să fie, nu știu, Mercedes”, a continuat liderul senatorilor AUR.

Energia, pusă în balanță cu fabricile Renault din alte țări

A doua problemă indicată de Petrișor Peiu este costul energiei și al gazului pentru companiile din România.

„În al doilea rând, avem o problemă cu prețul energiei pentru companii, cu prețul gazului pentru companii. Este o problemă pe care Renault o pune în balanță cu prețul la energie de la uzinele sale din Tanger, din Maroc, de la ce poate să facă în Spania, de la ce poate să facă inclusiv în Franța. În Franța prețul energiei e mai mic”, a declarat acesta.

Peiu susține că automatizarea industriei auto face ca diferențele salariale dintre țări să conteze mai puțin decât în trecut.

„De ce este atât de important prețul energiei? Pentru că, pe măsură ce am avansat cu economia asta robotizată și în care apar insule de inteligență artificială, a scăzut ponderea cheltuielilor cu salariile, care erau foarte mari înainte în industria auto. De ce? Pentru că am multe secții pe care le robotizez. Și atunci ponderea salariilor în cheltuiala curentă a firmei îmi scade și nu mai contează că în România salariile sunt mult mai mici decât în Franța. Și prețul energiei devine principalul motor de competitivitate”, a spus Peiu.

Fabrica Dacia Mioveni. Sursă foto: facebook.com/aerofoto.ro

Petrișor Peiu: Lipsa unor modele noi poate fi un semnal de alarmă

Petrișor Peiu a vorbit apoi despre relația dintre competitivitate și decizia unui constructor de a aloca modele noi unei anumite fabrici.

„Dar Renault se gândește la competitivitate și la productivitate, zice: dacă în Maroc sau în Franța, chiar și în Franța, produc mai ieftin ca în România, de ce trebuie să mențin, să scot noi produse în România? Atunci când o firmă auto nu mai scoate noi produse în uzina respectivă, este un semn că deja ia în considerare serios închiderea uzinei”, a afirmat acesta.

Peiu a comparat situația cu evoluția altor unități industriale din România și a spus că statul trebuie să trateze simultan trei probleme.

„Deci noi, ca stat, trebuie să înțelegem serios aceste trei probleme pe care Renault ni le pune. Infrastructura, calitatea infrastructurii, pentru că, vedeți dumneavoastră, noi nu avem o autostradă. Dar nici vreo cale ferată n-avem.” Ulterior, a sintetizat: „Bun, n-avem infrastructură, nu avem o energie la prețuri competitive și nu avem nici înțelegerea faptului că uzinele moderne nu mai sunt, mai ales în auto, nu mai sunt cu mulți oameni, ci sunt cu roboții.”

Petrișor Peiu cere un acord pe termen de trei ani cu Renault

În continuarea discuției, Petrișor Peiu a criticat întârzierile mai multor proiecte energetice asumate de stat și a spus că România ar trebui să ofere constructorului francez un calendar concret.

„Ascultați-mă, nici Renault nu poate să lanseze un nou model mâine. Dar îl poate lansa în doi ani, în trei ani. Înțelegerea trebuie să sune la modul următor: uite, noi, statul român, terminăm autostrada și modernizarea căii ferate în trei ani, rezolvăm și problema energiei în trei ani. În trei ani se pot face. Și tu, Renault, peste trei ani vii cu două noi modele”, a spus liderul senatorilor AUR.

Peiu a dat ca exemplu și decizia Renault de a produce un model electric în China.

„Gândiți-vă că Renault și-a lansat modelul electric de SUV în China și îl produce în China, nu aici”, a afirmat acesta.

În analiza lui Petrișor Peiu, viitorul uzinei de la Mioveni depinde astfel nu doar de costul forței de muncă, ci tot mai mult de infrastructură, energie și capacitatea României de a rămâne competitivă într-o industrie tot mai automatizată.