Cine se bate pe parcările Dalli

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google Urmărește-ne pe Google News

În timp ce unii primari de sector visează la ele, cele 3.000 de locuri de parcare centrale produc încă bani pentru fosta firmă a lui Dorin Cocoş.

Capul Dalli a fost retezat de primarul Sorin Oprescu, în aplauzele entuziaste ale asistenţei. Firma întemeiată de celebrul Dorin Cocoş n-a primit însă, nici până azi, la o lună de la anunţ, o notificare de la primă rie şi nici n-a renunţat, fireşte, să mai încaseze bani pentru cele mai râvnite locuri de parcare din Bucureşti. Totuşi, discuţiile se duc deja în culise pe marginea moştenirii Dalli şi a mâinilor pricepute pe care aceasta ar trebui să încapă. Cel care a anunţat oficial că le-ar vrea e primarul sectorului 1, Andrei Chiliman, care şi-a expus dorinţa printr-un sondaj virtual, întrebând poporul: „Ar fi bine ca parcările Dalli să fie preluate la sectoare?“. Discuţia s-a purtat şi între premier, primarul general, cu toţi primarii de sector. Numai unul nu s-a arătat interesat: Liviu Negoiţă, de la sectorul 3.

Dinspre Dalli, lucrurile se văd rău. Reprezentantul firmei, Radu Jianu, crede că, dacă firma va lăsa de izbelişte parcările, se vor găsi imediat nişte „parcagii de ocazie“ care să încaseze taxele.

Afacere de 2,5 milioane €

La mijloc e o afacere de cel puţin 2,5 milioane de euro anual (după datele depuse în 2007 la Ministerul Finanţelor, mult subevaluate - zic gurile rele), făcută pe spatele a 3.000 de locuri de parcare în cele mai râvnite zone din centrul Capitalei. O treime dintre ele se află chiar în sectorul 1, motiv pentru care Chiliman e atât de interesat de preluarea lor.
 
Purtătorul de cuvânt al edilului susţine, însă, că primăria ar vrea să le preia ca să le pună, haiduceşte, la dispoziţia şoferilor: „Dacă sunt la liber, nu mai parchează nimeni aiurea. Sau vom pune o taxă modică. Încă nu s-a stabilit. Oricum, sectorul 1 este cel mai afectat de Dalli, pentru că are multe străzi cu case, pe care nu poţi amenaja locuri de parcare, iar tot ce înseamnă străzi centrale sunt ocupate de Dalli“, explică Alexandru Ichim. „Sigur că acele locuri sunt utile, oriunde s-ar afla ele, însă decizia îi aparţine consiliului general. Noi am amenajat în sector multe parcări printre blocuri, şi în spic pe marile bulevarde, pe care le punem la dispoziţia şoferilor“, argumentează Liviu Negoiţă, primarul sectorului 3.
 
De ce la noi e moca?

Totuşi, numărul locurilor continuă să fie exasperant de mic raportat la numărul maşinilor (un milion) care creşte zilnic cu 1.500 de bucăţi. Bucureştiul abia a ajuns la 20.000 de locuri de parcare amenajate pe asfalt, iar cele mai multe au rezultat din tăierea trotuarelor de pe marile bulevarde, în favoarea maşinilor. La astea se adaugă locurile de reşedinţă, nici acelea suficiente, închiriate cu anul de Administraţiile Domeniului Public din fiecare sector.

„Cine-i opreşte pe primarii sectoarelor să nu încaseze bani pe parcările în spic? Adică eu cum încasez bani pe Bulevardul Iancu de Hunedoara (în apropiere de Piaţa Victoriei - n.r.) şi n-aş putea să iau şi pe Ştefan cel Mare?“, răspunde Radu Jianu privirilor hulpave pe care primarii de sector le aruncă locurilor Dalli.

„Nu s-a discutat asta, deşi ar fi utile nişte parcometre chiar şi pe parcările alea în spic, ca în toate ţările civilizate. Dar la noi totul e moca“, răspunde viceprimarul Răzvan Murgeanu, care susţine că nici măcar în strategia de dezvoltare a parcărilor, elaborată recent de municipalitate, nu se vorbeşte despre parcometre.

Parcometrele sunt de vină

Acesta ar fi păcatul imputabil firmei Dalli. „În contract scria că trebuie să monteze parcometre, însă ei au angajat peste 200 de oameni în loc“, îi scuză fostul director din Primăria Capitalei, Gheorghe Udrişte. Parcometrele sunt considerate depăşite şi de Jianu, şi de Udrişte, părintele strategiei parcărilor. „Ar fi imediat vandalizate, apoi trebuie să ai şi un serviciu de ridicări de maşini, în momentul în care le găseşti parcate fără plată“, explică Jianu. Şi Udrişte consideră că ar fi util să se perceapă taxe pentru locurile de parcare de pe marile bulevarde, dar deocamdată Primăria Capitalei stă în aceeaşi ceaţă decizională: „Primăria trebuie să decidă cine va administra parcările după Dalli, dacă se va rezilia contractul, dacă va fi cu parcometre sau alte metode de plată şi cum se va face în cazul maşinilor parcate ilegal“.

Deocamdată nu e clar decât faptul că mazilirea Dalli e o temă politică. Fără o strategie clară - cine preia parcările, cum le administrează şi mai ales cum facem să avem mai multe? -, decizia lui Oprescu nu pare decât o treabă făcută la nervi, care nu rezolvă problema parcărilor, ci oferă doar o iluzorie răcorire pentru frustrarea generată de îmbogăţirea cuplului Udrea- Cocoş de pe urma asfaltului întregului popor.

VISE

9.000 de locuri de parcare în 5 ani

Dinspre şoferi, situaţia se vede altfel. Cu sau fără plată, toţi ar vrea ca parcările măcar să existe. Declarativ, şi primăria vrea acelaşi lucru. În ultimii cinci ani s-a vorbit excesiv despre cele 22 de parcaje subterane pe care municipalitatea vrea să le construiască în cele mai aglomerate zone ale oraşului. Până acum nici una n-a fost măcar scoasă la licitaţie, deşi primăria a cheltuit banii pe studii ca să vadă dacă ele ar fi... fezabile. Conform strategiei primăriei, în următorii cinci ani ar trebui cheltuite 150 de milioane de euro pentru construirea a 9.000 de locuri de parcare. Banii au stat la dispoziţia primarului Adriean Videanu, dar degeaba.