Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește-ne pe Google News
Momentul ales pentru introducerea eurovinietei este unul extrem de dificil, deoarece criza economică face ca numărul comenzilor să scadă, transportatorii au costuri mai ridicate, se desfiinţează firme şi se pierd locuri de muncă, susţine Adriana Ţicău, vicepreşedinta Comisiei de transport şi turism a Parlamentului European.
Aceasta susţine că o directivă care nu se aplică, cu caracter obligatoriu pentru toate statele membre, nu îşi va atinge scopul.
Mai mult, aceasta consideră că introducerea eurovinietei poate denatura semnificativ piaţa internă, prin barierele pe care unele state membre le pot introduce dacă doresc, în libera circulaţie a persoanelor şi a mărfurilor.
Protejarea mediului
Eurodeputata PSD a susţinut în plenul PE, reunit la Strasbourg, necesitatea iniţierii unei strategii pentru dezvoltarea transportului european, care să protejeze mediul, fără ca internalizarea costurilor externe să afecteze competitivitatea transportului rutier.
Potrivit acesteia, internalizarea costurilor externe trebuie să se aplice tuturor tipurilor de transport şi trebuie evitată dubla taxare.
„Dacă unele state membre au decis să introducă accize şi taxe de drum, atunci acestea nu ar trebui să mai introducă o taxă suplimentară pentru poluare”, a afirmat Ţicău.
Transportul rutier deţine 46%
În transportul intern de bunuri la nivelul UE, transportul rutier este preponderent având o cotă de 46%, transportul naval are o cotă 37%, în timp ce transportul feroviar reprezintă mai puţin de 11%.
La nivel european, costul datorat congestiei în trafic se ridică la 1% din PIB.
“Statele membre trebuie să investească în construcţia de autostrăzi, în construcţia de căi ferate de mare viteză şi în acele alternative care pot reduce congestia în trafic. De asemenea, co-modalitatea va permite transferul mărfurilor din sistem rutier în sistem feroviar, naval sau aerian şi va eficientiza transportul de bunuri şi persoane” , a adugat reprezentanta României la PE.
Taxe facultative
Propunerea Comisiei oferă statelor membre posibilitatea de a aplica taxe pentru acoperirea costurilor externe, pentru congestie, zgomot şi poluarea aerului, care ar putea fi aplicate de statele membre pentru vehiculele grele de marfă care circulă pe orice parte a reţelei de drumuri, cu excepţia zonelor urbane, începând cu 31 decembrie 2010.
„Poluatorul plăteşte”
Propunerea Comisiei reprezintă o primă etapă în aplicarea principiului „poluatorul plăteşte” în cazul transportului rutier. În iulie 2008, Comisia Europeană a prezentat o propunere de revizuire a Directivei privind eurovinieta.
Actuala Directivă privind eurovinieta 1999/68/CE, modificată prin Directiva 2006/38/CE, interzice în mod expres statelor membre să aplice taxe pentru costurile externe ale vehiculelor de marfă de peste 12 tone (3,5 tone începând din 2012) pe şoselele care fac parte din reţeaua TEN.
Cu toate acestea, pe toate celelalte şosele şi pentru vehicule de sub 12 tone, statele membre, în temeiul actualei Directive privind eurovinieta, pot percepe orice costuri externe doresc, atât timp cât respectă normele generale ale Tratatului privind Uniunea Europeană, în special principiul nediscriminării şi principiul proporţionalităţii.
