Renault şi alţi producători auto europeni au 5 fabrici inutile.

Anunţul recent al General Motors că va închide fabrica Opel din Bochum a produs reacţii diverse, de la frustrarea angajaţilor până la opinii ale analiştilor care consideră că măsura ar trebui imitată şi de alte companii. Ce semnal ar putea trimite însă către România, a cărei industrie auto a ţinut exporturile şi, indirect, economia la suprafaţă în timpul crizei? Fabrica Opel din Bochum este un simbol pentru grupul german, fiind inaugurată în 1962, a doua după fabricamamă din Russelsheim şi prima deschisă ca parte a General Motors. După 55 de ani de producţie, fabrica va fi închisă la începutul lui 2017, după ce sindicatele au obţinut o prelungire a perioadei de la constructorul auto. Producţie prea mare Anunţul a redeschis discuţia legată de supracapacitatea de producţie din domeniul auto, unul puţin flexibil din acest punct de vedere, prin natura activităţii. Philippe Houchois, analist UBS, a declarat că Renault, PSA Peugeot Citroen, Fiat şi Ford ar trebui la rândul lor să închidă câte o fabrică din Europa, pentru a compensa supraproducţia de aproape 2 milioane de vehicule anual, comparativ cu cererea. Industria auto românească este afectată şi ea de scăderea cererii la nivel mondial, însă nu la fel de mult. "Problema la nivel mondial există realmente, dar nu operează la fel la toţi producătorii auto. Nu avem un an la fel de bun ca 2011, însă noi avem un portofoliu de comenzi care ne permite să continuăm, cel puţin pe termen scurt. După modul cum am parcurs până acum criza, putem vorbi de o doză de optimism", spune Constantin Stroe, vicepreşedintele Dacia. În primele cinci luni ale acestui an, Dacia a avut o scădere a numărului de maşini noi înmatriculate în Uniunea Europeană de 8,6%, în timp ce înmatriculările Opel au scăzut în aceeaşi perioadă cu 15,6%, de aproape două ori mai mult. Nici ceilalţi producători amintiţi de analistul UBS nu o duc mai bine, cu o excepţie. Ford a avut în primele cinci luni din 2012 o scădere de doar 8,4% a numărului de înmatriculări. În rest, PSA Peugeot Citroen a scăzut cu 15%, Fiat cu 17%, iar Renault cu 22,1%. Un amănunt interesant este că uzina de la Bochum produce în principal monovolumul Zafira, concurent al nou-lansatei Dacia Lodgy. E greu de spus însă dacă nemţii au identificat un trend negativ pe acest segment, care va trage în jos şi Lodgy, sau dimpotrivă, tocmai concurenţa modelului românesc a avut partea ei de vină în decizia de a restrânge producţia Zafira. Blestemul închiderilor de fabrici Tot Bochum a găzduit până în anul 2008 şi fabrica Nokia relocată în acel an la Jucu. Modul de operare al finlandezilor a fost însă complet diferit. Anunţul închiderii fabricii Nokia a fost făcut la jumătatea lunii ianuarie 2008, iar până în mai producţia fusese deja sistată. După mai puţin de patru ani, finlandezii au repetat operaţiunea, mutând fabrica de la Jucu în China. Citiţi şi:

• Şeful Renault: încă trei-patru ani de stagnare pentru piaţa auto europeană
• Cât de atractivă mai este România pentru investitori