Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește-ne pe Google News
Constructorul italian a scos pe strada noul model de clasa compacta. Primele impresii in urma drive-testului pan-european de la Roma sunt impartite.
Noul Fiat Bravo si intregul eveniment de lansare pregatit de italieni saptamana trecuta la Roma au aratat ca perioada de recesiune cu care s-a confruntat constructorul din Torino a fost lasata in urma. Indicatorii financiari pentru 2006 au evidentiat trendul pozitiv, iar aparitia masinii cu care Fiat revine in clasa compacta a fost insotita de un val de previziuni dintre cele mai optimiste.
Istoria Fiat este marcata de modele de mici dimensiuni. Cele mai recente doua creatii ale casei italiene, Panda si Grande Punto, se lupta cu succes pentru suprematia europeana in segmentele lor. Revenirea legendarului Cinquecento, programata pentru aceasta toamna, este asteptata cu cea mai mare nerabdare sau macar cu suficienta curiozitate.
Pe de alta parte, modele de clasa compacta si medie, precum Stilo (predecesorul autoturismului tocmai lansat), respectiv Croma, nu au rupt gura targului. Ajungem astfel la noul Bravo, dezvoltat de la Stilo, in numai 18 luni, spre marea mandrie a celor de la Fiat.
Masina e neindoielnic aratoasa. Linii fluente, proportii in mare masura chibzuite si detalii de design care ajuta la identificarea tarii de provenienta. Un „Made in Italy” din varful grilei radiatorului pana-n butonul de pe capota portbagajului. Apropo, Bravo este primul model Fiat care etaleaza noua sigla a marcii. Pe scurt, am descoperit putine unghiuri nefavorabile. Italienii au incercat sa faca din interior un spatiu cat mai primitor, vag sic. Aproape cu succes.
Nota sport-eleganta e stricata de alegerea unor materiale mai putin nimerite. Dincolo de aspectul estetic, trebuie spus ca plasticul de pe portiere retine particulele de praf si scamele, partea superioara a bordului se reflecta deranjant in parbriz, iar ceasurile din spatele volanului sunt greu lizibile.
In Romania, din vara
In test au fost disponibile propulsoarele diesel (excelentele 1.9 Multijet de 120 si 150 de cai-putere), precum si unul complet nou pe benzina cu turbo (T-Jet 1.4 de 150 CP). Oferta Bravo va fi completata de alte doua propulsoare pe benzina. 1.4 de 90 CP si 1.4 de 120 CP, ultimul fiind versiunea mai slaba a unitatii T-Jet.
Cele doua masini de 150 de cai-putere (cutii manuale cu sase rapoarte) pe care le-am condus pe un traseu care a pornit din Roma, a ajuns pana la mare si a revenit in capitala Italiei au fost sprintene, fara a straluci la capitolul manevrabilitate. Directia laxa ofera mai putine informatii decat ti-ar placea la viteze ridicate si pe viraje. Franarea de urgenta pe asfalt uscat a provocat „un dans” puternic. Scaunul soferului este confortabil si poate fi ajustat amplu (ca si volanul) pe mai multe directii. Aproape oricine isi poate gasi reglajul favorit.
Spatiul nu trebuie sa fie o problema pentru cinci adulti de dimensiuni medii, bancheta fiind larga si comoda. Portbagajul, desi cu un volum peste media clasei, ofera o deschidere care ingreuneaza incarcarea bagajelor masive. Noul Fiat Bravo va fi disponibil in Romania din aceasta vara. Daca pretul de plecare in Italia (pentru echiparea de baza, motor 1.4) este 14.900 de euro cu toate taxele, la noi ar trebui sa se situeze in jurul plafonului de 14.000 de euro TTI.
Recomandările noastre
