Social
Companiile aeriene low-cost Wizz Air și AirBaltic se tem că s-ar putea să nu supraviețuiască până în iarnă
Wizz Air. Sursă foto: Pixabay
Din cuprinsul articolului
Creșterea prețurilor la combustibil pune o presiune tot mai mare pe companiile aeriene low-cost din Europa, cum ar fi Wizz Air și AirBaltic, într-un context marcat de tensiunile din Iran. Costul ridicat al kerosenului a devenit unul dintre factorii principali care influențează direct sustenabilitatea financiară a operatorilor din industrie, potrivit celor relatate de simpleflying.com.
Wizz Air și AirBaltic ar putea fi afectate de creșterea prețului combustibilului
Mai exact, directorul executiv al Ryanair, Michael O’Leary, a avansat recent ideea că două companii aeriene europene importante, Wizz Air și airBaltic, ar putea să nu reziste până în iarnă. Acesta a sugerat că cele două ar risca să își consume rezervele de lichidități până la finalul iernii, pe fondul scumpirii accelerate a combustibilului.
De asemenea, Ryanair a înregistrat deja costuri suplimentare de aproximativ 50 de milioane de dolari doar în această lună din cauza combustibilului pentru avioane. În același timp, există îngrijorări că piața ar putea fi afectată încă din luna mai, în condițiile tensiunilor persistente din Orientul Mijlociu și ale riscului de blocare a Strâmtorii Hormuz.
În mod obișnuit, companiile aeriene utilizează contracte de tip hedging (provine din cuvântul englezesc „hedge” „gard”, iar în finanțe se referă la acțiuni prin care un investitor vrea să se protejeze împotriva riscurilor) pentru a-și stabiliza costurile la combustibil.
Ryanair a recurs la această strategie, acoperind aproximativ 80% din necesar la un preț de 67 de dolari pe baril, valabil până în martie anul viitor. Restul de 20% este achiziționat la prețul pieței, care a depășit 150 de dolari pe baril.
Dacă nivelul actual al petrolului se menține, multe companii ar putea fi blocate
Creșterea costurilor operaționale determină deja unele companii să majoreze tarifele sau să introducă suprataxe pentru combustibil, într-o încercare de a absorbi diferențele de preț. Michael O’Leary a afirmat că, dacă nivelul actual al petrolului se menține, mai mulți operatori europeni ar putea intra în dificultate financiară până în lunile de toamnă.
El a mers mai departe cu o estimare dură, susținând că unele companii aeriene ar putea ajunge la faliment în octombrie sau noiembrie dacă presiunea asupra costurilor continuă. Declarațiile sale au vizat direct Wizz Air și airBaltic, pe care le consideră vulnerabile în actualul context de piață.
Analizele din domeniu confirmă presiunea generală asupra sectorului. Potrivit platformei specializate Simple Flying, volatilitatea pieței energetice și costul ridicat al kerosenului determină companiile aeriene să își revizuiască strategiile financiare și operaționale pentru a face față noilor condiții.
Pasageri. Sursa foto: arhiva EVZ
Poziționări ale companiilor și expunerea regională
Wizz Air a transmis că dispune de o structură financiară stabilă și de rezerve de lichidități suficiente pentru a susține activitatea pentru cel puțin 18 luni. Operatorul are o prezență importantă în România, cu zboruri pe 13 aeroporturi și o cotă semnificativă pe segmentul low-cost.
În același timp, airBaltic asigură conexiuni directe între București și statele baltice, având un rol relevant în transportul regional. Deși este vizată de declarațiile lui O’Leary, compania își menține poziția ca operator activ pe piața europeană.
Ryanair continuă să fie unul dintre liderii pieței europene de transport aerian low-cost, cu un plan de a depăși 216 milioane de pasageri în acest an și o proiecție de până la 223 de milioane până în 2027. Totuși, evoluțiile geopolitice recente au influențat semnificativ costurile de operare.
În același timp, O’Leary a indicat o scădere a valorii acțiunilor Ryanair, de la 35 de euro la 25 de euro, ca efect al instabilității din piață. El a mai avertizat că eventuale probleme în aprovizionarea cu combustibil, posibile începând cu luna mai, ar putea afecta direct operațiunile de zbor la nivel european.
Reacții din industrie și situația financiară a operatorilor
Spațiul aerian european este monitorizat atent de statele membre, iar unele țări sunt considerate mai expuse decât altele din cauza surselor de aprovizionare cu combustibil. Regatul Unit, de exemplu, depinde în mare măsură de importurile din Kuweit, în timp ce alte state au acces la surse diversificate din Africa de Vest, Norvegia, Statele Unite sau Rusia.
Wizz Air a respins criticile lui O’Leary, susținând că își menține o poziție financiară solidă și că dispune de lichidități suficiente pentru a rezista peste un an și jumătate. Compania a subliniat, de asemenea, relațiile stabile cu furnizorii și producătorii de aeronave, care îi permit continuarea strategiei de dezvoltare fără întreruperi.
În schimb, airBaltic se confruntă cu o situație mai sensibilă după retrogradarea ratingului de credit de către S&P Global. Compania a beneficiat recent de un împrumut pe termen scurt din partea guvernului leton, însă rămâne sub presiune din punct de vedere al datoriilor.
Operatorul, cunoscut pentru utilizarea aeronavelor Airbus A220, încearcă să își stabilizeze structura financiară, însă analiștii consideră că viitorul său depinde de capacitatea de restructurare a obligațiilor pe termen scurt.
