Mașini. Sursa foto: Freepik
Din cuprinsul articolului
Dealerii auto au atras atenția asupra unor modele second-hand cu probleme tehnice costisitoare. Motoare și cutii de viteze care pot genera cheltuieli de mii de euro.
Istoricul de service rămâne esențial, dar unele mașini second-hand ridică probleme chiar și în condiții corecte de întreținere
Achiziția unei mașini rulate implică întotdeauna un grad de risc, iar starea tehnică depinde în mare măsură de modul în care vehiculul a fost întreținut. Lipsa unui istoric complet de service, intervențiile neconforme sau utilizarea agresivă pot transforma orice mașină într-o sursă constantă de cheltuieli.
Cu toate acestea, comercianții auto din Marea Britanie au atras atenția că există și modele cunoscute pentru defecțiuni recurente, chiar și atunci când au fost întreținute corect. Publicația de specialitate Car Dealer a analizat experiența mai multor dealeri și a identificat tipuri de motoare și transmisii pe care aceștia preferă să le evite din cauza riscului ridicat de reparații costisitoare.
Mașini. Sursa foto: Freepik
Motoarele Ford EcoBoost de 1.0 litri cu „curea umedă” au generat unele dintre cele mai costisitoare probleme
Motorul EcoBoost de 1.0 litri a fost lansat la începutul anilor 2010 și a devenit rapid popular datorită consumului redus și performanțelor bune pentru utilizarea zilnică. Totuși, versiunea echipată cu „curea umedă” s-a dovedit problematică.
Acest tip de curea de distribuție funcționează în baie de ulei, ceea ce duce la degradarea mai rapidă a materialului. În cazul în care schimburile de ulei nu sunt realizate la timp sau nu se utilizează lubrifianți conform specificațiilor, particulele de cauciuc pot contamina sistemul și pot provoca avarii majore.
Potrivit Warrantywise, costul mediu al unei reparații pentru acest motor ajunge la aproximativ 3.600 de euro (echivalentul a 3.100 de lire sterline). Lee Grant, reprezentant al CarsUK, a declarat: „Curelele umede sunt cunoscute pentru faptul că cedează, provocând probleme atunci când motorul se colmatează, particulele ajung în pompa de ulei și duc la defectarea catastrofală a motorului.”
El a mai spus: „Particulele pot ajunge în pompa de vacuum și poți pierde frânele – lucru care s-a întâmplat. Este pur și simplu un motor foarte slab.”
Motoarele respective au fost montate pe modele produse în principal între 2011 și 2018.
Motoarele PureTech utilizate de grupul Stellantis au o rată de defectare peste medie
Probleme similare au fost semnalate și la motoarele PureTech de 1.0 și 1.2 litri, utilizate de mai multe mărci din grupul Stellantis.
Datele Warrantywise indică o rată de defectare cu 31% mai mare decât media și costuri de reparație de aproximativ 2.400 de euro (echivalentul a puțin peste 2.100 de lire sterline). Joe Betty, fost dealer auto și realizator al podcastului Shifting Metal, a declarat: „Sistemul cu curea umedă fie se rupe, fie blochează admisia de ulei și lasă motorul fără lubrifiere, distrugându-l complet. De asemenea, consumă o cantitate enormă de ulei – probabil mai mult ulei decât combustibil.”
Grupul auto a recunoscut existența problemelor și a anunțat măsuri de compensare pentru clienții afectați, inclusiv extinderea garanției până la zece ani sau aproximativ 180 kilometri, în anumite condiții.
Motoarele diesel de 2.2 litri de la Mazda sunt asociate cu defecțiuni multiple și costuri ridicate
Deși marca japoneză are o reputație solidă în privința fiabilității, motorul diesel de 2.2 litri reprezintă o excepție. Problemele raportate includ lanțuri de distribuție întinse, injectoare defecte și sisteme de filtrare sau recirculare a gazelor care cedează frecvent.
Conform Warrantywise, probabilitatea de defectare este de peste două ori mai mare decât media, iar costurile de reparație ajung la aproximativ 4.100 de euro (echivalentul a 3.500 de lire sterline). James Harding, cunoscut pentru activitatea sa online, a declarat: „Este un motor cu care am avut în mod repetat probleme. De îndată ce am început să le cumpăr, toată lumea a început să mă avertizeze să le evit – iar acum înțeleg de ce.”
Motoarele diesel Ingenium de 2.0 litri de la Jaguar Land Rover au fost criticate pentru fiabilitate
Lansate în 2015, motoarele Ingenium au fost promovate drept eficiente și moderne. Cu toate acestea, versiunea diesel de 2.0 litri a acumulat în timp un număr semnificativ de reclamații.
Defecțiunile sunt asociate în special cu lanțurile de distribuție, care se pot întinde sau rupe, provocând avarii grave. Warrantywise estimează că aceste motoare sunt cu 162% mai predispuse la defectare decât media, iar costurile depășesc frecvent 5.800 de euro (echivalentul a peste 5.000 de lire sterline).
Umesh Samani, reprezentant al industriei auto, a declarat: „Pur și simplu se dezintegrează fără niciun motiv aparent”.
Transmisiile automate de tip CVT sunt evitate de unii dealeri din cauza costurilor mari de reparație
Cutia de viteze CVT este utilizată pe scară largă datorită eficienței sale, însă complexitatea mecanismului o face vulnerabilă în timp.
Potrivit datelor Warrantywise, costul mediu al reparației este de aproximativ 3.400 de euro (echivalentul a 2.924 de lire sterline). Jamie Caple, dealer auto, a spus: „Există o cutie de viteze pe care o evităm în mod activ ca business, și aceea este CVT.”
El a mai declarat: „Le evităm ca pe ciumă. Sunt problematice, greu de reparat și extrem de scumpe de înlocuit.”
Cutia PowerShift de la Ford este considerată una dintre cele mai problematice transmisii automate
Transmisia PowerShift, utilizată între 2010 și 2019, combină două ambreiaje pentru schimbări rapide de treaptă. În practică, însă, numeroși proprietari au raportat comportament instabil și defecțiuni majore.
Costurile medii de reparație depășesc 2.700 de euro (echivalentul a peste 2.350 de lire sterline). Theo Cook, proprietar de service auto, a spus: „Trebuie să fie una dintre cele mai proaste cutii de viteze inventate vreodată”.
El a mai spus: „Nu are durabilitate, este extrem de scump de reparat și provoacă probleme fără sfârșit. Tremură, vibrează și poate pierde complet tracțiunea. Este o cutie de viteze pe care nimeni nu ar trebui să o aibă pe stoc.”
