Social
Breaking news
AIAS a publicat raportul final al tragediei aviatice de la Arad. Cum au murit Vlad Zgărdău și Vlad Popescu
ramasite aeronava Arad / sursa foto: captură video
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește-ne pe Google News
Din cuprinsul articolului
Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (AIAS) a stabilit că accidentul aviatic produs pe 9 august 2025 la Arad, soldat cu moartea pilotului Vlad Zgărdău și a tânărului Vlad Popescu, a fost provocat de cedarea sistemului de fixare al cupolei aeronavei ultraușoare Zodiac CH 601 XL.
Raportul final publicat de AIAS arată că aeronava înmatriculată YR-5078 și-a pierdut controlabilitatea după desprinderea pinului de fixare din partea dreaptă a cupolei.
Incidentul s-a produs în timpul unui zbor de agrement desfășurat deasupra municipiului Arad, după decolarea de la aerodromul Șiria.
Aeronava a intrat într-o evoluție violentă la 1.200 de picioare
Potrivit anchetatorilor, avionul zbura la aproximativ 1.200 de picioare altitudine și cu o viteză de 75 de noduri în momentul în care a dispărut de pe radar.
„După acest moment, aeronava nu a mai fost detectată de sistemul SSR și a mai urmat o traiectorie de aproximativ 530-550 m, după care a lovit solul în incinta fabricii Astra Vagoane Arad”, se arată în raportul oficial AIAS.
Investigatorii au concluzionat că desprinderea pinului a dus la deschiderea asimetrică a cupolei, fenomen care a provocat un dezechilibru aerodinamic sever. Fragmente de plexiglas și obiecte din cabină au fost găsite pe o rază de aproximativ 200 de metri.
Cupola s-a transformat într-o „frână aerodinamică”
Raportul tehnic descrie în detaliu modul în care aeronava a devenit imposibil de controlat. Sub efectul curentului de aer, cupola s-a ridicat violent și a perturbat fluxul aerodinamic al aparatului de zbor.
„Această deschidere transformă cupola dintr-un element aerodinamic neted într-o frână asimetrică, care turbionează fluxul de aer”, notează AIAS.
Conform documentului, aeronava a început să se rotească violent spre dreapta și a intrat într-o răsturnare pe axa longitudinală, urmată de un picaj accelerat.
Anchetatorii precizează că turbulențele produse de cabina deschisă au afectat inclusiv eficiența ampenajelor.
„Ampenajul orizontal și cel vertical au fost «umbrite aerodinamic» de curgerea turbulentă a aerului peste cabina deschisă, pierzându-și eficiența aerodinamică”, se arată în concluziile tehnice.
Pilot cu peste 11.900 de ore de zbor
AIAS confirmă că la manșa aeronavei se afla Vlad Zgărdău, pilot Wizz Air și fost pilot Tarom și Carpatair, cu aproximativ 20 de ani de experiență în aviație.
Raportul arată că acesta acumulase 11.915 ore totale de zbor, dintre care 315 ore pe aeronave ultraușoare din clasa ULM.
Pasagerul aflat la bord era Vlad Popescu, în vârstă de 18 ani.
Sudură defectuoasă și coroziune
Investigația exclude varianta unei coliziuni cu păsări, precum și influența condițiilor meteo. De asemenea, anchetatorii au stabilit că motorul și comenzile aeronavei funcționau înainte de impact.
Analizele metalografice efectuate asupra componentelor recuperate din epavă au arătat că pinul de fixare s-a desprins din cauza unei suduri defectuoase afectate de coroziune.
accident aeronava Arad / sursa foto: captură video
„Pinul s-a desprins de suport printr-o rupere bruscă, cauzată de calitatea necorespunzătoare a sudurii”, concluzionează raportul.
Specialiștii au identificat incluziuni de zgură, micropori și urme avansate de coroziune care au slăbit progresiv structura metalică.
AIAS: Aeronava nu avea sistem secundar de siguranță
Raportul evidențiază și faptul că aeronava nu era echipată cu un sistem secundar de zăvorâre a cupolei, deși producătorul emisese încă din 2021 o alertă de siguranță care recomanda instalarea obligatorie a unui astfel de mecanism.
Totuși, la inspecția tehnică din martie 2024, aeronava fusese declarată „corespunzătoare”.
În urma investigației, AIAS a transmis trei recomandări de siguranță către Aeroclubul României, inclusiv informarea proprietarilor de aeronave Zenith Zodiac CH 601 XL despre riscurile asociate defectelor de sudură și necesitatea montării unui sistem suplimentar de blocare a cupolei.
Recomandările noastre
