Cinci femei, şase bărbaţi şi trei copii au murit duminică noaptea în accidentul de la Szeged. Veneau din Spania, într-un microbuz care abia îi încăpea.
În accidentul din noaptea de duminică spre luni, din Szeged, Ungaria, 14 români şi-au pierdut viaţa, după ce şoferul unui TIR a adormit la volan, iar autotrenul s-a izbit de parapetul despărţitor al benzilor autostrăzii, a intrat pe contrasens şi a lovit frontal un microbuz plin cu români care se întorceau de la muncă, din Spania.
Constantin Purice era din localitatea Borleşti, judeţul Neamţ. Avea 28 de ani şi de cinci se stabilise în Spania. Ieri ar fi trebuit să ajungă acasă pentru prima oară de când plecase la muncă în străinătate. Mama lui, Ileana, l-a aşteptat însă degeaba cu masa pusă. Spre după-amiază i-a sunat telefonul, ca cineva s-o anunţe că fiul ei, căruia nici nu-i apuca să-i vadă copilul, s-a stins în drum spre casă. Constantin era căsătorit şi avea un copil de patru ani.
Ghimpaţi: Mamă şi copii, morţi. Tata, singurul supravieţuitor din microbuz, în comă
Mama, doi copii de şase şi respectiv opt ani din localitatea Ghimpaţi, judeţul Giurgiu, şi-au pierdut şi ei viaţa în accidentul petrecut în Ungaria. "Şi capul familiei a fost rănit grav în accident. El este în comă. Mergeau des în Spania la muncă. Erau oameni necăjiţi", a declarat, pentru EVZ, edilul localităţii Ghimpaţi, Constantin Cărăpănceanu.
Potrivit acestuia, mama- Costache Viorica - avea 35 de ani, iar copiii, Larisa şi Crăciun, aveau şase şi respectiv opt ani: "Am anunţat bunica copiilor, că doar ea a mai rămas. Ea are grijă de un alt copil al familiei, care este în clasa a 5-a. Totodată, mai există un copil în Spania, în vârstă de 14 ani".
Capul acestei familii este singura persoană din microbuzul morţii care nu a murit.
Clejani: Mamă, tată şi fiu au murit
Patru fetiţe din localitatea Clejani, Giurgiu, au rămas orfane în urma accidentului din Ungaria. Ele şi-au pierdut tatăl, în vârstă de 34 de ani. Primarul din Clejani, judeţul Giurgiu, Florin Nidelea, a anunţat personal familiile victimelor despre tragedie. El a povestit, pentru EVZ, că o întreagă familie din localitate a pierit în acest accident.
"Era o familie liniştită, care mergea cu ziua la lucru. A plecat în Spania ca să muncească pentru că avea o casă în construcţie. Familia Gheorghe a lăsat în urmă patru fetiţe minore", a spus primarul din Clejani. Cei care au murit sunt tatăl fetiţelor, Gheorghe Aurel, de 34 de ani, şi părinţii acestuia, Maria, de 49 de ani şi Petre, de 52 de ani, deci bunicii fetelor.
O altă victimă a acccidentului, tot din Clejani, este Mircea Costel, de 30 de ani: "Am anunţat familiile, iar mâine dimineaţă voi merge la prefectură pentru a găsi soluţii să-i ajutăm". Potrivit prefectului de Argeş, Gheorghe Davidescu, şoferul microbuzului făcea curse regulate, iar un alt tânăr din Piteşti se află printre victimele care au decedat în accidentul din Ungaria.
A CUI ESTE VINA?
Actele n-au coincis cu realitatea
Potrivit poliţiştilor rutieri din Argeş, microbuzul era înregistrat ca fiind un autoturism cu o capacitate de 8 locuri, plus unul, pentru care nu este necesară o licenţă de transport. Reprezentanţii Registrului Auto Român (RAR) spun că maşina fost înregistrată în august 2004 ca microbuz cu 15 locuri, iar în aprilie 2009 a fost onologată ca autoturism, având astfel cel mult nouă locuri.
"Este de neconceput cum acest microbuz a străbătut cinci state europene şi nimeni nu a văzut că era supraîncărcat", a declarat Augustin Hagiu, preşedintele Federaţiei Operatorilor Români de Transport (FORT). (Cristina Sbîrn)
<iframe width="633" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/4aABLa4rc3w" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<iframe width="633" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/O9ip6jYm8E0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
OPŢIUNI
Românii care se întorc de la muncă, din străinătate, aleg varianta ieftină a drumului spre casă: 80 de euro biletul
Ionela Săvescu
Bilanţul dezastruos al carnagiului uman numără cinci femei, şase bărbaţi şi trei copii, care n-au mai avut nicio şansă în faţa monstrului care a aterizat, parcă din senin, pe banda lor de mers. Fiare contorsionate, sânge, martori agitaţi, poliţişti, ambulanţe.
Două ore le-au trebuit salvatorilor să scoată dintre mormanele de fiare cadavrele, microbuzul fiind tras din şanţul de colectare a apei de o macara. Multe ore a durat apoi identificarea victimelor. S-au scotocit tone de fiare, microbuzul fiind făcut ţăndări de TIR-ul intrat pe contrasens.
Şase persoane în plus
Dacă TIR-ul n-ar fi izbit microbuzul, nimeni nu afla însă că transportul de persoane, care venea din Spania, era unul ilegal.
Asta pentru că, deşi trebuia să aibă maximum opt pasageri, nouă cu şoferul, în maşină erau 15 oameni şi multe bagaje. Aşa arată însă majoritatea microbuzelor care fac curse către şi dinspre ţările din Vest în care muncesc românii.
Precedentul Scânteia
Ca să economisească bani, mulţi muncitori aleg varianta ieftină a biletului de microbuz, deşi călătoria durează chiar şi 48 de ore, e incomodă şi obositoare. Biletul, care costă în jur de 80 de euro dus, este mult mai ieftin decât un loc la un zbor low-cost, care poate ajunge şi la 200 de euro.
Un alt avantaj pe care românii îl iau în calcul este faptul că în autocare pot lua un bagaj mai mare. La zborul cu avionul, pot lăsa la cală o valiză de maximum 20 de kilograme, orice kilogram în plus fiind taxat cu 2 euro.
Pericolul microbuzelor supraaglomerate a fost semnalat şi în 2009, când un microbuz care circula prin localitatea ieşeană Scânteia a fost făcut bucăţi de un tren.
Bilanţul victimelor: 14 morţi într-o fracţiune de secundă. Statisticile de atunci au arătat că în anul în care impactul de la Scânteia a fost declarat "catastrofă feroviară", numărul accidentelor în care erau implicate microbuze se dublase faţă de anul precedent, 2008.
Controalele s-au înmulţit atunci în trafic. Erau oprite maxi-taxiuri în care oamenii stăteau înghesuiţi ca sardelele, iar pe culoarul de trecere mulţi stăteau în picioare. Rapoartele arată aşa: în 2009, au avut loc 118 accidente, 44 de oameni au murit şi 125 au fost grav răniţi.
14 oameni
au murit şi în 2009, în accidentul de la Scânteia, judeţul Iaşi, când un microbuz care trecea o cale ferată a fost izbit în plin de un tren. Transporta ilegal spre Iaşi navetiştii din zonă.
PE ŞOFER L-AU GĂSIT CU O MÂNĂ PE VOLAN ŞI UNA PE STAŢIE
Un coleg tocmai îl avertizase: "Vezi că vine o curbă periculoasă!"
Georgeta Petrovici
Patru poliţişti din Timişoara participă la ancheta demarată de colegii din Ungaria, în baza unui parteneriat încheiat între inspectoratele de poliţie din Timiş şi Csongrad. Echipa de investigatori verifică patru ipoteze privind cauzele producerii accidentului:
1. Şoferul TIR-ului din Arad a adormit la volan.
Aceasta a fost prima supoziţie a autorităţilor maghiare - de oboseală, arădeanul ar fi adormit la volan. Asta atât mai mult cu cât era singurul şofer al vehiculului. După ce au luat legătura cu şefii acestuia, şi au aflat că bărbatul plecase la drum în seara accidentului, cu mai puţin de trei ore înainte de momentul fatidic, au renunţat la varianta somului.
2. Şoferul TIR-ului a avut un moment de neatenţie la intrarea în curbă.
Ideea este susţinută şi de declaraţiile principalului martor al accidentului, un coleg de serviciu al şoferului de TIR. Acesta susţine că vorbea cu colegul său prin staţie şi chiar i-a spus că în traseu urmează o curbă, atenţionându- l. Potrivit autorităţilor, după accident, şoferul de TIR a fost găsit cu o mână pe staţie şi cu una pe volan, ceea ce întăreşte în oarecare măsură posibilitatea să nu fi fost atent la curbura drumului şi astfel să fi pătruns pe contrasens.
3. Cauze medicale (i s-a făcut rău, a suferit un atac de inimă etc).
Colegii bărbatului au povestit poliţiştilor români că acesta ar fi fost răcit recent. Anchetatorii urmează să ceară investigaţii detaliate medicale pentru a stabili dacă nu cumva, în timp ce conducea, nu a făcut infarct, atac cerebral sau alte complicaţii medicale care i-ar fi putut fi fatale la volan.
Bărbatul este internat cu răni grave. Medicii din Szeged i-au acordat toate îngrijirile necesare pentru a-l menţine în viaţă şi îi fac investigaţii complexe pentru a nu apărea complicaţii.
4. TIR-ul a suferit o defecţiune tehnică în timpul mersului.
TIR-ul va fi expertizat tehnic de către o echipă de specialişti maghiari. Aceştia vor cerceta atent fiecare piesă dar şi natura impactulului, pentru a descoperi dacă nu cumva la baza accidentului a stat o defecţiune tehnică, o explozie la una din roţi, o pană de motor sau un blocaj mecanic.
Coincidenţă nefastă: şi patronul TIR-ului omorâse un om
TIR-ul implicat în accidentul din Ungaria aparţine firmei Transalex din Arad, societate deţinută de fostul poliţist de frontieră Alexandru Frăţilă şi de mama acestuia, Maria. Maria Frăţilă a declarat că şoferul, Ovidiu Munteanu, era angajat la firmă de un an şi că acesta se întorsese, joi seara, dintr-o altă cursă.
Ea a mai spus că a vorbit cu el doar cu câteva minute înainte de producerea accidentului, că nu părea obosit şi că plecase în cursă aseară, în jurul orei 22.00. Alexandru Frăţilă a lucrat în cadrul Poliţiei de Frontieră Arad până în luna februarie, când raporturile de activitate au încetat din cauza unei condamnări cu suspendare după ce a accidentat mortal un biciclist.
AUTOPORTRET. Ovidiu Munteanu s-a fotografiat cu TIR-ul pe fundal.
A suferit răni grave în urma impactului, neputând fi audiat
"Este foarte simplu să spunem că a adormit la volan, dar poate că şoferul TIR-ului a avut o problemă. Fie una tehnică, fie una medicală." ROMEO MEDAN, vicepreşedintele Uniunii Transportatorilor Rutieri din România
- Cronologia accidentelor rutiere grave din Ungaria în care au fost implicaţi români
- Ambasada României va sprijini repatrierea victimelor accidentului din Ungaria
- De ce este PERICULOS să circuli cu microbuzul
- Parlamentarii au eliminat licenţa de transport pentru maşinile cu o capacitate de 8 locuri plus 1
Recomandările noastre
