Președintele Asociației Companiilor Aeriene Românești „Carpathia”, Marius Popescu, a oferit o analiză asupra decalajului dintre TAROM și operatorii privați ce se dezvoltă din ce în ce mai rapid și mai bine. 

Marius Popescu a evidențiat influența negativă a managementului politizat asupra stagnării companiei de stat, în opoziție cu cele private care operează pe rute internaționale, unele intercontinentale și adoptă inovații în direcția sustenabilității.

Situația din sectorul aviatic românesc

În ultimii ani, în special după închiderea Blue Air, industria aviatică românească a cunoscut o creștere semnificativă. Cu toate acestea, TAROM închide rute și vinde avioane, ceea ce generează semne de întrebare.

Marius Popescu este de părere că problema companiei aviatice de stat este una profund sistemică. În acest caz, rezolvarea nu va veni ușor sau rapid. 

„Spre deosebire de operatorii privați, care se mișcă agil, cu planuri de afaceri clare și echipe de management care știu ce fac, TAROM suferă din cauza unui management politic complet neprofesionist. De ani de zile... Este o rușine că, într-un sector atât de tehnic și competitiv, continuăm să vedem numiri pe criterii politice, fără nicio legătură cu aviația”, a  transmis specialistul. 

În antiteză, situația este una extrem de bună pentru operatorii privați. Ei vin cu soluții inovative, lucru ce atrage din ce în ce mai mulți pasageri. În același timp, TAROM riscă să devină irelevantă pe piața aviatică. 

Unii români fac performanță istorică în aviație

Legend Airlines este prima companie aeriană românească din ultimele decenii ce a aterizat în Australia. Acest lucru este o adevărată performanță, fiind un motiv de mândrie pentru întreaga industrie aviatică românească. 

„Cei de la Legend Airlines au demonstrat că se poate, că un operator privat, cu resurse optime și o strategie clară, atinge performanțe pe care unii, din păcate, nici măcar nu le mai visează. Pe lângă zborurile pe care le operează, sunt contractați de către Departamentul de Stat al SUA și din partea Guvernului Marii Britanii, plus că o să vedeți și alte surprize plăcute în cazul Legend: o certificare a calității la nivel internațional”, a declarat Marius Popescu, Acesta este de părere că acțiunea managementului Legend este o declarație clară de ambiție și viziune. 

Companiile românești își fac simțită prezența cu adevărat în industria aviatică. Pe lângă exemplul Legend, se anunță vești bune și în cazul AnimaWings, o altă companie aeriană românească care va introduce în flotă două aeronave Airbus A220, eficiente energetic. Acesta este un pas extrem de important spre direcția sustenabilității. 

Pe drumul sustenabilității

Președintele ACAR este de părere că noile aeronave pe care AnimaWings le va introduce „în serviciu” sunt mult mai eficiente. Acestea au o amprentă de carbon mai mică, lucru esențial în ceea ce privește aviația modernă. 

„În comparație, alții continuă să opereze mai mult aeronave învechite, neperformante, care nu doar că sunt costisitoare, dar poluează mult mai mult. Mai mult, AnimaWings, odată cu introducerea noilor Airbus A220, vor intra direct în competiție cu TAROM pe rute interne, precum București-Iași și București-Oradea, unde vor avea timpi și servicii mai bune. De ce? E simplu: Airbus la ei vs ATR la TAROM. Dumneavoastră ce ați alege? Ca să nu mai zic de alte destinații internaționale, cum ar fi Dubai. Iar în cazul celui mai mare oraș din Emiratele Arabe Unite, compania românească AnimaWings se va bate cu low-cost-ul și cu FlyDubai. Va urma o perioadă interesantă, asta e clar”, a continuat acesta. 

Din ce în ce mai mult trafic pe aeroportul din Brașov

Specialistul în aviație a vorbit și despre compania FlyLili, ce își consolidează prezența pe aeroportul din Brașov. Popescu este de părere că cei de la FlyLili fac o treabă extrem de bună. Mai mult, ei reprezintă exemplul de gândire inovativă, conform Capital. 

„Deja sunt zboruri către Istanbul, Madrid, München, Nuremberg, Roma și Stuttgart. Operatorii privați români nu doar că se descurcă bine, ci chiar setează noi standarde în industrie. Nu aș fi surprins dacă, în câțiva ani, compania românească FlyLili va deveni un jucător în Europa Centrală și de Est”, a adăugat Marius Popescu.

Ruta directă București-New York

Compania aeriană HiSky a dat lovitura în cursul acestei veri prin reluarea zborurilor directe București - New York. Mai mult, acest lucru a crescut și apetitul românilor pentru Statele Unite, conform declarațiilor președintelui ACAR. De asemenea, acesta subliniază că există discuții și despre noi rute: București-Miami și București-Chicago. Deocamdată nu este clar ce companie aeriană va introduce aceste zboruri transatlantice. 

Specialistul în aviație a transmis faptul că ruta actuală București - New York este una extrem de importantă în special în actualul context geopolitic. Coeficientul de încărcare pe această rută este de peste 85%. 

„TAROM a zburat pe JFK în trecut, dar a renunțat în 2004. Acum, vedem cum o companie românească tânără și ambițioasă, cu poate cea mai mare capacitate de transport, excelează. Aici vedem încă o dată diferența dintre un operator privat, flexibil și concentrat pe performanță și o companie de stat, care rămâne blocată în birocrație, decizii greșite, neamuri și promovări pe criterii de nepotism. Este o lecție clară despre cum trebuie gestionată o companie aeriană în secolul XXI”, a completat acesta.

Companiile aeriene românești, eforturi de unire

Asociația Companiilor Aeriene Românești „Carpathia” a luat ființă din nevoia comună a operatorilor români din aviație. Aceasta își propune să apere interesele companiilor aeriene românești, să colaboreze cu zona academică, dar și cu asociațiile similare din Europa. ACAR vrea să promoveze o piața competitivă. De asemenea, îți dorește să atragă atenția asupra nevoii de politici publice care să sprijine acest sector. 

„Până acum, cele 6 companii membre ACAR au reușit să transporte peste un milion de pasageri, cumulează o flotă de 14 aeronave înmatriculate în România și reușesc să susțină sute de locuri de muncă. Însă, pentru ca acest succes să continue, statul trebuie să intervină, să ofere sprijin real. Plus că trebuie să vorbim despre level playing field, este inacceptabil ca low-cost-ul să aibă beneficii la noi, să-și optimizeze continuu plata taxelor și a impozitelor, iar ai noștri să se facă că plouă”, a transmis Marius Popescu. 

Suportul alocat sectorului aviatic

Sectorul aviatic are nevoie de subvenții pentru creșterea companiilor aeriene românești. Totodată, este absolut necesară și o interconectare mult mai bună a orașelor mari din România. Potrivit lui Marius Popescu, este important ca zborurile interne să fie declarate de utilitate publică și să fie operate de aeronave performante. 

„Dacă nu facem ceva acum, riscăm ca piața românească să fie complet acaparată de companiile străine, iar companiile românești să dispară. Este greșit că în spațiul public se vorbește despre aviație atunci când vreun membru al Consiliului de Administrație TAROM trece de la PNL la PSD”, a completat acesta.

Marius Popescu are așteptări „mari și justificate” de la noul guvern. În condițiile actuale, nu există un dialog constructiv. Fără îndoială, aviația comercială din România nu poate fi dată deoparte, iar dezvoltarea acesteia trebuie să fie o prioritate națională. 

„Avem nevoie de o guvernanță profesionistă, fără ingerințe politice, și de măsuri concrete pentru sprijinirea companiilor aeriene românești. Sper că noul guvern va înțelege că fără aviație nu există dezvoltare economică sustenabilă. Este momentul să punem stop politizării și să ne concentrăm pe ce este cu adevărat important: sustenabilitatea, eficiența și competitivitatea”, a completat președintele ACAR.