Urșii, țapi ispășitori pentru o situație incredibilă. Autoritățile se chinuie de zece ani să construiască 9 kilometri de autostradă

Urs. Sursa foto: Arhiva EVZ

O bucată din autostrada Sibiu-Nădlac de doar nouă kilometri le dă mari bătăi de cap autorităților de aproape zece ani. Proiectul a fost schimbat, primul contract a fost reziliat și de atunci nu s-a mai găsit un constructor. O nouă licitație a fost demarată anul acesta. Între timp s-au pierdut foarte mulți banii, iar singurii vinovați arătați cu degetul sunt urșii.

Ministerul Transporturilor şi CNAIR  se chinuie de aproape zece ani să construiască tronsonul de autostradă de doar 9 km dintre Margina și Holdea, parte a A1 Sibiu-Nădlac.

Totul a început în 2013, când se anunța semnarea contractului pentru lotul 2 al autostrăzii A1, Lugoj-Deva (între km 26 şi 56), cu asocierea dintre companiile italiene Salini Impregilo SpA şi SECOL. Valoarea contractului a fost de 562 de milioane de euro, plus TVA. Bani urmau să vină în proporție de 85% din fonduri europene nerambursabile.

Problema urșilor

Traseul inițial presupunea despicarea unor dealuri, fapt care ar dus la multe lucrări dificile, așa că s-a optat pentru săparea a două tuneluni care să permită trecerea urșilor și a altor animale sălbatice. Schimbările au dus din start la întârzieri. CNAIR a cerut italienilor de la Salini Impregilo să conceapă un nou proiect tehnic pentru autostradă, dar a refizat să facă plăți suplimentare. Totul s-a blocat, iar vinovații principali au fost bineînțeles, urșii, potrivit presshub.ro.

Vreme crâncenă în ziua alegerilor. Estimările ANM pentru duminică

WhatsApp, două modificări revoluționare. Experiența utilizatorilor se schimbă radical

În primăvara lui 2017, Ministrul Transporturilor de atunci, Răzvan Cuc, a decis rezilierea parţială a contractului cu constructorul italian, pe porţiunea de 9 km. A urmat o bătălie în justiție, iar constructorul italian a câștigat.  Așa s-au pierdut 150 de milioane de euro.

O nouă licitație

În 2019, CNAIR a reluat licitaţia, dar a folosit aceeași documentație care a dus la ruperea contractului cu italienii.  O singură firmă a depus o ofertă de 275 de milioane de euro, compania tucă Mapa Cengiz. Suma era dublă față de costurile inițiale. Oricum contractul nu s-a materializat, deoarece turcii s-au retras.

Au urmat doi ani și jumătate în care nu s-a întâmplat nimic. Licitația pentru acest tronson a fost reluată în aprilie anul acesta. Valoarea contractului 2,28 miliarde de lei, adică peste 450 de milioane de euro. Perioada pentru proiectare și construcție a fost mărită la 4 ani și nouă luni. Se mai poate obține finanțare prin PNRR, dar contractul trebuie semnat cel târziu în 2023.