Coradia Stream. Sursa foto: facebook / Alstom
Din cuprinsul articolului
Livrarea celor 37 de trenuri Coradia Stream de către Alstom în România a înregistrat întârzieri majore, noul grafic indicând luna ianuarie 2026 drept termen final de livrare, a declarat Mihai Barbu, președintele Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF), într-un interviu acordat AGERPRES.
În prezent, doar trei rame au fost aduse în țară, dintre care una este în circulație, una necesită remedieri, iar prima ramă încă nu a intrat în exploatare.
ARF consideră că Alstrom trebuie sancționată
Deși Alstom susține că un act adițional semnat anterior modifică termenul de livrare și, implicit, plata penalităților, ARF insistă că întârzierea trebuie sancționată financiar, existând un litigiu în acest sens ce se va soluționa probabil în instanță. Potrivit lui Barbu, penalitățile pot ajunge la zeci de milioane de euro, însă până acum Alstom nu a plătit nicio sumă în acest sens.
În paralel, producătorul polonez PESA respectă termenele contractuale și va livra în 2025 un număr de 14 trenuri regionale în România, prima ramă urmând să intre în circulație la începutul anului viitor, fiind operată de CFR Călători.
Distribuția celor 62 de rame regionale contractate este astfel: CFR Călători – 34, Regio Călători – 6, Transferoviar Călători – 7, Interregional Călători – 8, Astra Trans Carpatic – 4 și Softrans – 3.
CFR Călători a beneficiat de o subvenție totală de peste 2 miliarde lei
În ceea ce privește subvențiile acordate operatorilor feroviari de stat, președintele ARF a explicat că, deși anul trecut CFR Călători a beneficiat de o subvenție totală de peste 2 miliarde lei, alocările din acest an au fost ajustate la 33 lei pe tren-kilometru, conform contractului pe 10 ani semnat între ARF și operator. Această sumă este considerată insuficientă de conducerea CFR Călători, care susține că subvenția ar trebui să fie de 47,4 lei pe tren-km.
Barbu a atras însă atenția că în 2025, biletele de tren din România au crescut cu 13%, cea mai mare creștere din UE, iar CFR Călători a redus numărul trenurilor cu aproximativ 200, echivalentul a 3 milioane de kilometri parcurși mai puțin, fapt ce afectează justificarea pentru creșterea subvențiilor.
Totodată, el a criticat majorările salariale substanțiale pentru membrii conducerii CFR Călători, care primesc aproape 32.000 lei lunar, în timp ce angajații de la nivelul muncitorilor nu au beneficiat de creșteri salariale comparabile.
Trenul Coradia Stream. Foto: Alstom
Pe fondul acestor provocări, Mihai Barbu a subliniat necesitatea unor investiții serioase în infrastructura feroviară pentru a crește viteza de deplasare și a readuce pe calea ferată atât pasagerii, cât și marfa.
Până în prezent, prin Programul Operațional Infrastructură Mare (POIM), au fost reabilitați doar 170 km de cale ferată, față de 500 km de autostrăzi și drumuri expres construite, iar niciun metru nou de cale ferată nu a fost construit.
ARF colaborează cu furnizorii de material rulant
În ceea ce privește finanțările din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), ARF colaborează cu furnizorii de material rulant pentru a asigura livrările până la expirarea programului, în 2026, și caută surse alternative pentru continuarea achizițiilor de trenuri noi.
În final, președintele ARF a exclus disponibilizările în cadrul autorității, unde activitatea continuă cu un personal redus de 37 de angajați, față de o schemă de personal aprobată pentru 79 de posturi.
