Economie
Special
Haos în transportul aerian. Ce este Scanner C3 și cum vă afectează zborurile. Poziția SRI
Accident aviatic Air France. Sursa foto: Dylan_Agbagni/Pixabay
Din cuprinsul articolului
Uniunea Europeană a decis să permită din nou utilizarea tehnologiei avansate de securitate scanner C3 în anumite aeroporturi, o mișcare care ar putea transforma radical modul în care pasagerii trec prin controalele de securitate.
Comisia Europeană a anunțat marți că, începând din această vară, unele aeroporturi vor putea permite pasagerilor să transporte până la 2 litri de lichide în bagajul de mână, în locul actualei limite de 100 mililitri, cu condiția ca aceste puncte de control să fie dotate cu tehnologia certificată C3, potrivit Politico.
Scanner C3: soluție inovatoare, dar cu aplicare parțială
Decizia vine ca o revenire asupra interdicției impuse în luna septembrie privind utilizarea acestor echipamente, invocând atunci o problemă tehnică temporară. De această dată, aprobarea este valabilă doar pentru un anumit model de scanner produs de compania britanică Smiths Detection.
Astfel, aeroporturile care au investit în echipamente similare de la alți producători, cum ar fi Nuctech (China) sau Rapiscan (SUA), sunt în prezent excluse de la noua reglementare.
Până la o eventuală recertificare din partea Conferinței Europene de Aviație Civilă (CEAC), celelalte modele de scannere C3 rămân neutilizabile. Comisia a precizat că noua autorizare acoperă aproximativ 700 de echipamente instalate în 21 de state membre, cu precădere în aeroporturile mari, dar aplicabilitatea efectivă diferă de la un aeroport la altul.
Confuzie printre pasageri: reguli diferite în același oraș
Această măsură, deși promițătoare, a generat confuzie atât în rândul pasagerilor, cât și al autorităților aeroportuare. Situații paradoxale apar deja în marile orașe europene. La Milano, de exemplu, pasagerii care pleacă din aeroportul Linate sau Terminalul 1 al Malpensa pot transporta până la 2 litri de lichide.
Însă cei care pleacă din Terminalul 2 al aceluiași aeroport trebuie să respecte în continuare limita de 100 ml. Aeroportul Bergamo va menține actualele reguli până la 28 noiembrie, când este preconizată instalarea noilor echipamente.
aeroportul Bergamo / sursa foto: dreamstime.com
Confuzia este amplificată și de faptul că unele aeroporturi, deși dispun de tehnologia C3, nu au implementat încă noile reguli. Este cazul aeroportului Schiphol din Amsterdam, unde autoritățile au decis menținerea limitelor vechi, în ciuda existenței echipamentului necesar.
Scanner C3 între inovație și blocaje comerciale
Asociația aeroporturilor europene ACI Europe a salutat decizia Comisiei ca pe „o veste bună pentru pasageri, aeroporturi și siguranță”, dar a avertizat că este vorba de un rezultat parțial. „Lasă mulți producători și aeroporturi într-un vid de reglementare”, a declarat Olivier Jankovec, directorul general al ACI Europe.
Producătorul chinez Nuctech a criticat procesul european ca fiind „fragmentat și lent”, dar a menționat că echipamentele sale nu întâmpină „niciun obstacol tehnic” în calea recertificării. Compania a cerut transparență și echitate în evaluarea tuturor furnizorilor. Reamintim că Nuctech a fost supusă anul trecut unei anchete a Comisiei privind subvențiile externe.
Scannerele C3 au fost dezvoltate pentru a permite controale de securitate mai rapide și mai eficiente, fără a necesita scoaterea lichidelor sau dispozitivelor electronice din bagajele de mână. Cu toate acestea, Comisia Europeană a suspendat temporar utilizarea lor în toamnă, deși nu exista o amenințare concretă, ci doar o „problemă tehnică temporară”. Potrivit ACI Europe, aceste scannere costă de opt ori mai mult decât cele convenționale, iar întreținerea lor este de patru ori mai scumpă.
