Radu Miruta. Sursa foto: Facebook
Din cuprinsul articolului
Fostul șef al Autorității pentru Reformă Feroviară, Claudiu Mureșan, reacționează la declarațiile recente ale ministrului interimar al Transporturilor, Radu Miruță. Ministrul a susținut că a descoperit 21 de trenuri noi „lăsate să se decoloreze în soare” în gara Obor și a anunțat că va propune un act adițional pentru deblocarea situației.
Radu Miruță, pus la punct de Claudiu Mureșan
Claudiu Mureșan contestă aceste afirmații și susține că realitatea prezentată de Radu Miruță este denaturată. Potrivit fostului oficial, trenurile PESA nu erau abandonate, ci se aflau fie în custodie temporară, fie în etapele tehnice normale înainte de recepție și punerea în circulație.
„La noi, concluziile vin mereu după spectacol. Sau, mai nou, dă-i ministrului o poză cu niște trenuri în depou și deja avem vinovații de serviciu”, a scris Claudiu Mureșan pe pagina sa de socializare.
El adaugă că modul în care a fost prezentată situația reflectă deformarea realității „în stilul caracteristic USR”, subliniind că adevărul complet ar fi fost mai util decât simplul efect de imagine. „E interesant cum se deformează realitatea „în stilul caracteristic USR”, deși adevărul complet ar fi fost mai util decât efectul de imagine”, a mai adăugat Mureșan.
Trenurile nu erau abandonate
Fostul șef al Autorității pentru Reformă Feroviară insistă că trenurile erau supuse proceselor standard de verificare și pregătire, iar orice interpretare contrară este o exagerare menită să producă scandal mediatic. Mureșan reamintește că procedurile tehnice pentru recepția și punerea în circulație a trenurilor presupun mai multe etape, unele dintre ele desfășurându-se în depouri sau spații special amenajate.
„Cele 21 de rame PESA nu stau „de un an și jumătate în soare”. Și știți foarte bine asta! În realitate, doar 7 dintre ele erau preluate de aproximativ două luni, perioadă pe care furnizorul a cerut sa i-o acordam si, normal, trebuia să vină cu soluții pentru obligațiile contractuale restante privind mentenanța. Pesa a propus custodia de 2 luni, nu ARF. E semnătura lor pe procesul verbal de recepție, domnule ministru!”, mai arată Claudiu Mureșan.
Divergențe între declarații și realitate
Claudiu Mureșan a transmis recent lui Radu Miruță clarificări importante privind stadiul celor 14 rame noi. Conform explicațiilor, acestea nu se află deloc în „abandon”, ci parcurg etapele tehnice normale necesare punerii în circulație. Printre acestea se numără kilometri de anduranță prevăzuți în contract, procese de certificare, precum și înscriere și autorizare oficială.
„Deci, de ce nu spuneți că, la vizita făcută, patru rame erau în anduranță? Chiar le-ați numărat și v-au ieșit 21?” a adăugat Mureșan, subliniind discrepanța dintre declarațiile publice și realitatea tehnică.
Problema centrală, potrivit lui Mureșan, nu este stadiul ramei, ci solicitarea furnizorului de a primi plata integrală pentru obligații care, potrivit contractului, nu au fost încă îndeplinite. Această situație ridică semne de întrebare privind acceptabilitatea unei astfel de cereri în contextul contractual.
„Domnule ministru, așa ceva nu ar trebui să accepte nimeni”, a subliniat Mureșan, evidențiind diferența dintre angajamentele realizate și cele care urmează a fi îndeplinite.
Mentenanța trenurilor: o condiție esențială
Un alt punct critic semnalat se referă la obligațiile de mentenanță. Ramele trebuie să intre în depou la fiecare șapte zile, iar introducerea lor în circulație fără clarificarea acestor proceduri este problematică. Fără aceste asigurări, nu se poate vorbi despre operarea sigură și completă a trenurilor moderne.
Mureșan recomandă ca autoritățile să verifice cu CFR Călători dacă sunt pregătite să preia trenurile fără servicii de mentenanță, atrăgând atenția asupra riscurilor implicate. Oficialul a sugerat că ministrul poate fie nu știe aceste detalii, fie nu a consultat contractul înainte de a declara public „blocaje absurde”.
„Ce omite domnul ministru sau poate încă nu știe, ceea ce ar presupune să citești contractul înainte să declari public „blocaje absurde”, este că aceste rame trebuie să intre obligatoriu în depou la fiecare 7 zile. Nu poți introduce în circulație trenuri moderne fără să ai clarificate contractual și operațional obligațiile de mentenanță. Sunați la CFR Calatori și întrebați-i daca vor să își asume preluarea fară servicii de mentenanță. Curaj”, mai arată Mureșan în postarea sa.
