Timișoara, secolul al XIX-lea. Sursa foto: arhiva EVZ
Din cuprinsul articolului
Circulația trenurilor pe primul kilometru de cale ferată modernizată de pe tronsonul Lugoj-Timișoara a fost deschisă, marcând un pas important în reabilitarea infrastructurii feroviare din România. Acest proiect face parte din magistrala CFR Caransebeș - Arad, modernizată prin fonduri europene din PNRR, cu un buget de aproape 9 miliarde de lei.
Tronsonul de cale ferată Lugoj-Timișoara are o istorie îndelungată, fiind parte din dezvoltarea rețelei feroviare din Banat.
Linia a fost inaugurată oficial pe 18 noiembrie 1896, făcând parte din extinderea infrastructurii feroviare din fostul Imperiu Austro-Ungar.
Construcția și importanța Inițială
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, dezvoltarea transportului feroviar a devenit o prioritate pentru autoritățile austro-ungare, care doreau să faciliteze comerțul și mobilitatea în regiune.
Linia Timișoara-Buziaș-Lugoj a fost construită pentru a conecta orașele importante din Banat, având o lungime totală de 64 km.
În timpul Primului Război Mondial, tronsonul Lugoj-Timișoara a fost folosit pentru transportul trupelor și echipamentelor militare, având un rol strategic în desfășurarea operațiunilor din Banat.
În Al Doilea Război Mondial, linia a suferit distrugeri semnificative din cauza bombardamentelor, iar reconstrucția sa a fost realizată în anii 1950.
Această cale ferată a fost esențială pentru transportul de mărfuri și pasageri, contribuind la dezvoltarea economică a regiunii. De-a lungul timpului, linia a fost utilizată intens, dar a rămas neelectrificată, ceea ce a limitat viteza și eficiența transportului feroviar.
Tronsonul Timișoara-Lugoj. Sursa foto: captură video
Evoluția lucrărilor tronsonului Lugoj-Timișoara
Modernizarea căii ferate dintre Lugoj și Timișoara a început oficial în 2024, fiind parte dintr-un plan amplu de reabilitare a infrastructurii feroviare din vestul țării.
Lucrările sunt realizate de compania spaniolă FCC Construccion și vizează reabilitarea a 54 de kilometri de șine. Proiectul trebuie finalizat până în decembrie 2026, conform termenelor impuse de finanțarea europeană.
În cadrul lucrărilor, autoritățile au decis să scoată din uz mai multe structuri vechi, inclusiv poduri și podețe datând din anul 1876.
Acestea vor fi înlocuite cu infrastructură modernă, capabilă să susțină viteze mai mari și un trafic feroviar mai eficient.
Primele segmente finalizate
Noua linie montată de constructorul spaniol pornește din zona Gării din Lugoj și ajunge până în apropierea pasajului de pe strada Smârdan, având o lungime de peste 800 de metri.
Pe acest segment au fost instalate două macazuri moderne și stâlpii de susținere pentru panourile fonoabsorbante, care au rolul de a reduce zgomotul produs de trenuri în zonele locuite.
Potrivit reprezentanților CFR Infrastructură Timișoara, lucrările continuă, urmând demontarea firului II și extinderea modernizării pe alte segmente.
În prezent, tronsonul Lugoj – Timișoara este cel mai avansat dintre cele patru loturi ale magistralei, cu aproape 30% realizare.
Impactul asupra transportului feroviar
La finalizarea proiectului, trenurile de călători vor putea circula cu viteze de 160 km/h, iar cele de marfă vor atinge 120 km/h, ceea ce va îmbunătăți semnificativ eficiența transportului feroviar în România.
Acest lucru va reduce considerabil timpul de călătorie între orașele din vestul țării și va facilita transportul de mărfuri pe rutele internaționale.
Lucrările se desfășoară intens și pe segmentul Caransebeș – Lugoj, unde se organizează șantierul și se pregătesc intervenții la liniile din triajul Gării Caransebeș.
În zona Gării de Nord din Timișoara, reabilitarea infrastructurii feroviare se accelerează, iar pe lotul Timișoara – Arad se efectuează lucrări la terasamente, pasaje și poduri, inclusiv la cel de peste râul Mureș.
