Cercetătorii au realizat un concept care ar putea rezolva problemele pe care le-a întâmpinat Concorde.
De-a lungul timpului, Concorde – considerat unul dintre cele mai impresionante avioane fabricate de către omenire, şi-a încântat clienţii oferindu-le unul din cele mai apreciate avantaje din contemporaneitate: un transport rapid. Avionul supersonic de pasageri avea nevoie de doar trei ore şi jumătate pentru a parcurge distanţa de la Paris la New York. Cu timpul, însă, costul crescut al biletelor, numărul limitat de locuri, dar şi zgomotul teribil produs de avion, numit boom-ul sonic, a făcut ca interesul publicului să scadă. În plus, pe 25 iulie 2000, zborul Air France 4590, înmatriculat F-BTSC, se prăbuşeşte în Gonesse, Franţa, omorând toţi cei 100 de pasageri, 9 membri ai echipajului şi 4 persoane la sol. A fost singurul accident cu victime al acestui tip de avion. Aşa se face că, în 2003, conducerea Concorde a decis sistarea curselor. Fără unde de şoc De atunci, mai multe echipe de cercetători au încercat să găsească un mod de a crea avioane supersonice mai eficiente. Acum, cercetătorii de la MIT au realizat un concept care ar putea rezolva problemele pe care le-a întâmpinat Concorde, şi subliniază că va fi mai ieftin şi mai discret! Ei au demonstrat, într-o simulare pe calculator, că avionul ar fi mai eficient dacă ar avea patru aripi în loc de două. Astfel, spun oamenii de ştiinţă, atât rezistenţa aerului, cât şi consumul de combustibil ar fi mai scăzute. De asemenea, o rezistenţă redusă a aerului va genera şi un boom sonic mai mic şi mai uşor de suportat de către călători. Creatorii noului avion, inspirat din conceptul creat de Adolf Busemann în 1950, susţin că aripile suprapuse ar anula undele de şoc produse, la viteze mari, de fiecare aripă în parte. Buseman realizase că adăugarea unei perechi de aripi ar putea anula undele de şoc produse de fiecare aripă în parte, însă designul ar face ca între aripile de pe fiecare parte a avionului să se formeze câte un canal îngust, prin care nu ar putea trece doar o cantitate foarte limitată de aer. Conform MITnews, planul cercetătorilor este să proiecteze un model tridimensional pentru a calcula şi alţi factori care ar putea influenţa zborul. SIMULARE La viteze ameţitoare În mod normal, atunci când vehiculul se apropie de viteza sunetului, aerul începe să se comprime în faţa şi spatele său. Atunci când avionul depăşeşte viteza sunetului, creşterea bruscă a presiunii aerului formează două valuri de şoc care radiază la ambele capete ale avionului şi produc boomul sonic. Cu ajutorul simulării pe computer, specialiştii au putut alege din aproape 700 de configuraţii ale aripilor, forma corectă pe care ar trebui să o aibă fiecare dintre ele. Ei au descoperit că prin netezirea suprafeţei interioare a fiecărei aripi se poate crea un canal propice prin care să treacă aerul. De asemenea, s-a constat că, prin îndoirea marginii superioare a aripii mari şi a celei inferioare a aripii mici, avionul devine capabil să zboare la viteze supersonice cu o rezistenţă a aerului redusă la jumătate faţă de Concorde. Ca un "remember", Concorde era un aparat cu aripile în forma literei delta, cu patru motoare Olympus bazate pe cele dezvoltate iniţial pentru bombardierul strategic Avro Vulcan. Motoarele au fost construite în cooperare de către Rolls-Royce şi SNECMA. A fost primul avion civil cu circuite de comandă a zborului complet electrice. <iframe width="633" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/81OAoRqQdBs" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> 4 aripi în loc de două, în aceasta spun oamenii de ştiinţă că ar consta calitatea de bază a noului avion. De asemenea, şi consumul de combustibil este important, fiind mai scăzut.
Recomandările noastre
