Politica
După decenii de tăcere, trenul a trecut din nou Prutul. Ruta Cantemir–Fălciu revine pe hartă
Sursa foto: Ministerul Infrastructurii
Din cuprinsul articolului
Republica Moldova face un nou pas spre conectarea directă la rețeaua feroviară europeană, după ce tronsonul Cantemir–Fălciu, abandonat timp de decenii, a fost readus la viață. Acesta a fost testat oficial pe 22 aprilie. Prima traversare a podului peste Prut, fără oprire și fără schimbarea ecartamentului, marchează nu doar reluarea unei legături istorice, ci și deschiderea unei noi rute logistice cu impact major asupra economiei și transporturilor din regiune.
Segmentul feroviar Cantemir–Fălciu, care a stat în paragină ani la rând, a fost testat miercuri, 22 aprilie. Asta după lucrări ample de reabilitare și modernizare realizate cu sprijinul României.
Primul tren a traversat podul peste Prut fără oprire, parcurgând aproximativ șapte kilometri în circa zece minute, până la gara din Fălciu, unde este amplasat postul vamal. Testarea a demonstrat funcționalitatea noii infrastructuri, inclusiv posibilitatea circulației fără schimbarea ecartamentului.
Tronsonul, destinat inițial transportului de marfă, are și perspectiva de a fi utilizat în viitor pentru transportul de pasageri.
Sursa foto: Ministerul Infrastructurii
Vladimir Bolea: „Punem pe hartă un nou traseu logistic”
Viceprim-ministrul și ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Vladimir Bolea, a subliniat importanța economică majoră a acestei conexiuni.
„Această stație nouă este prima deschisă după anii 90 la hotar. Este un pod feroviar cu încărcătură foarte mare economică. Aș vrea să văd cu cât optimism privesc oamenii din Cantemir și raion spre viitorul lor. Odată cu redeschiderea se redesenează în totalitate viața social-economică în următorii ani în această zonă. Cred că pentru agenții economici atât din Republica Moldova cât și din România, pe hartă punem un nou traseu logistic care leagă portul Constanța cu Republica Moldova și tranzitează spre Ucraina. Vorbim despre trasee logistice pentru procesul de reconstrucție a Ucrainei”, a declarat oficialul.
Sursa foto: Ministerul Infrastructurii
Primul punct feroviar cu control coordonat și bidirecțional
Cantemir–Fălciu devine primul punct de frontieră feroviar cu control coordonat și bidirecțional. Ceea ce înseamnă că verificările vamale vor fi realizate într-un mod integrat, pentru a reduce timpii de așteptare.
Secretarul de stat din cadrul Ministerului Transporturilor din România, Irinel Ionel Scrioșteanu, a descris momentul drept unul istoric.
„Trăim un moment istoric pentru că prea mult timp aici a fost liniște, prea mult timp glasul roților de tren a tăcut. Prea mult timp podul de la Cantemir–Fălciu peste Prut a fost închis. Anul trecut când am vizitat zona împreună cu dl vicepremier, era o sârmă ghimpată, prea mult timp 60 de km de cale ferată în România au fost nefolosite. Începând de astăzi, această testare și cu ecartament european și cu ecartament sovietic, acesta este un tren european, locomotiva și cele două vagoane. Europa a ajuns azi aici la Cantemir trecând Prutul. Este primul punct de frontieră control coordonat și bidirecțional pe sistem feroviar. Vreau să mulțumesc autorităților din Republica Moldova pentru colaborarea în deschiderea acestui punct de frontieră și realizarea celorlalte proiecte”, a declarat Scrioșteanu.
Sursa foto: Ministerul Infrastructurii
O linie cu istorie, readusă la viață
Linia feroviară Prut 2 – Fălciu a fost construită în perioada 1917–1918 și a fost utilizată timp de decenii pentru transportul de mărfuri. După 1990, circulația a scăzut treptat, iar infrastructura a ajuns într-o stare avansată de degradare.
Ultimul tren marfar a circulat în 1989, iar din 2009 a fost sistată și circulația trenurilor de pasageri.
Lucrările de reabilitare, desfășurate pe parcursul a peste un an, au inclus modernizarea a circa 4 kilometri de cale ferată pe teritoriul Republicii Moldova, reparația podului peste Prut și modernizarea stațiilor de frontieră.
Linia a fost adaptată pentru ecartament combinat – larg (1520 mm) și european (1435 mm) – ceea ce permite circulația trenurilor fără opriri pentru schimbarea osiilor și conectarea directă la rețeaua feroviară din România.
În cadrul lucrărilor au fost montate peste 3000 de traverse și au fost realizate lucrări de consolidare a malului Prutului.
