ESTE OFICIAL. Mafia afacerilor din Portul Constanța a ucis doi scafandri. ROMÂNI în SCLAVIE

Scafandrii Cristian Zărafu și Cătălin Ispas au murit sub apă, în septembrie 2010, fără echipamentul necesar care să le asigure supraviețuirea, vinovat de decesul lor fiind, conform unei decizii a instanței, Jorj Unciuleanu cel care îi angajase pe cei doi constănțeni să coboare după vasul “Medy”. Nava se scufundase pe 1 septmebrie la șase mile în larg travers de Tuzla, iar Unciuleanu dorea să pună mâna pe un contract de jumătate de milion de euro, conform apropiaților victimelor, pentru scoaterea combustibilului din cargo. Trupul neînsuflețit al lui Cătălin Ispas a fost găsit de-abia pe data de 13 decembrie, în timp ce corpul lui Cristian Zarafu a fost descoperit zece zile mai târziu, în sala mașini a navei “Medy”.

Marius Nastasia, magistrat la Judecătoriei Constanța, a decis în luna februarie că Unciuleanu este vinovat de moartea celor doi tineri pentru că i-a trimis neachipați, iar firma sa, Hunters Company, un mic magazin de articole de pescuit și vănătoare, nu avea licență pentru operațiuni de scafandrerie la mare adâncime.

Condamnarea primită este de trei ani și este cu suspendare, atât familiile victimelor, cât și condamnatul au făcut recurs. În plus, Unciuleanu va trebui să achite despăgubiri de 140.000 de euro în contul familiilor celor două victime.

Citiți și:

Clasamentul robiei, 22.600 de români sunt încă în Antichitate. ROMÂNI în SCLAVIE

În rechizitoriu, procurorii au constatat că Unciuleanu „a dispus ca victimele (n.r. Dumitru Cristian Zarafu şi Cătălin Valeriu Ispas) să intre în interiorul epavei scufundate a navei Medy şi în sala motoare, nu a asigurat scafandru de securitate şi medic sau asistent medical, nu a asigurat şi stabilit un şef de scufundare pentru activitatea desfăşurată şi nu a verificat dacă scafandrii folosiţi în activitatea de scufundare erau atestaţi şi aveau controlul medical anual“.

Vezi acum oferta!

Miza: jumătate de million

După scufundarea navei turcești “Medy, era nevoie de o primă constatare a cauzelor scufundării pentru stabilirea asigurării și scoaterea combustibilului din apă pentru a nu afecta mediul. Hunter’s Company, administrată de Jorj Unciuleanu, a fost societatea care a ajuns să desfășoare operațiunile de scufundare. Singura problemă era că srl-ul nu avea echipamente pentru a trimite scafandri la o adâncime așa de mare unde apa era foarte rece. Suma ce putea fi primită de Unciuleanu, de la o firma de asigurare din Marea Britanie, era cuprinsă între 50.000 de euro și 500.000 de euro, după informațiile oferite de rudele lui Zarafu și Ispas.

Jorj Unciuleanu, stânga Surprinzător, Căpitănia Zonală Constanța a închis ochii la această operațiune a Hunter's, explicația putând fi dată de relaţia de prietenie dintre Unciuleanu şi Alexandru Mezei, directorul Căpităniei Zonale Constanţa. „Este adevărat că mă cunosc de mai mult timp cu Alexandru Mezei, dar vreau să infirm informaţia că am avea o relaţie de naş-fin. Aşa ceva nu este adevărat. Ne cunoaştem şi atât", a declarat Jorj Unciuleanu.

„De la Căpitănie nu se obţin aprobări pentru scufundări decât prin Unciuleanu. Practic dacă nu colaborezi cu Hunter’s nu poţi trăi. Nimeni nu îţi dă aprobări pentru a face scufundări. Este o adevărată mafie", acuză Vasile Cozma, administratorul unei societăți de profil. Acuzaţiile sale sunt confirmate şi de reprezentanţii Autorităţii Navale Române în cazul deceselor lui Zarafu și Ispas. „Din câte am fost informaţi noi aseară, au plecat cu nava fără să ne informeze nici pe noi, nici Poliţia de Frontieră, fără să ceară vreo aprobare", a declarat - imediat după producerea incidentului de pe Mendy - Paul Brânză, directorul Autorităţii Navale Române.

Contractele lui Hunter's

Până la incidental de după scufundarea navei Medy, Unciuleanu a primit în condițiile suspecte mai multe contractele de ranfluare:

• Scoaterea din adâncuri a navei “Karim 1”. Aceasta se scufundase în portul Constanţa, lângă docul plutitor al companiei „Sorena".
• Ranfluarea împingătorul “Harghita" din portul Bechet
• Scoaterea remorcherului „Cisnădie", scufundat în dana 88 a portului Constanţa.
• Nava „Mamaia" a fost scoasă la suprafaţă în portul Sulina

Mâine dimineață, după ora 11.00, evz.ro va publica povestea incredibilă a unui sclav român care a fost umilit timp de 17 zile.

Ce a AFLAT Nicolae Ceausescu, inainte cu 11 zile sa fie OMORAT! Greseala care l-a costat viata

• Comenteaza
• Nota comentarii
• Politica copyright