Editura Evenimentul si Capital

„OFF ROAD” românesc. Bătrânul IMS și fiul său, ARO, POVESTEA NEȘTIUTĂ

Autor: | | 8 Comentarii | 10467 Vizualizari


Succes. IMS-ul exportat în peste 80 de țări

Începând cu 1961, până în 1976, la Câmpulung Muscel s-a produs modelul IMS: M461. „M venea de la Muscel, 4 de la al patrulea model și 61 de la anul lăsării pe piață”, explică machidonul. Trage aer în piept și turuie: „S-au produs zeci de mii de mașini care s-au exportat în peste 80 de țari!”. Între 1972 și 1974 s-au construit, în paralele cu bătrânele IMSuri și primele mașini tot-teren ARO 24, pe care acum le mai vezi doar la expozițiile retro și, din păcate, aflate încă în dotarea MapN. S-a produs în cinci variante din care unul, ARO 320, tip camionetă, folosit mai ales la IASuri și CAP-uri. Ce trebuie reținut este că atât IMSurile cât și mașinile ARO erau extrem de fiabile și aveau un preț de producție și de vânzare foarte mic. „Erau niște mașini simple, fosrte ușor de reparat”, e mândru Emil Hagi, de parcă el ar fi fost producătorul lor.

Începutul sfârșitului

La începutul anilor ’80 a apărut și versiunea ARO 10, mai mici, dar tot cu un succes uriaș la export. În țară, însă, lumea le cam înjura. „Păi, da! Pentru o Dacie se aștepta peste patru ani, iar un ARO 10 putea fi luat direct din magazin, cu banii jos. Atât doar că era mult mai scump și avea un consum mai mare, în condițiile în care benzină nu prea găseai la PECO”, îi domnul Hagi apărarea micuțului „off road”. Până la Revoluție nu a mai apă- rut niciun model mai „revoluționar”, dar după aceea gama s-a diversificat: „Din păcate, în detrimentul calității!”. Fabrica s-a închis în 2006, după o jumătate de secol, în urma unei privatizări prost gândite de pe urma cărora au profitat mulți escroci. Emil Hagi devine nostalgic: „În anul de vârf al uzinei s-au produs în jur de 40.000 de mașini! 13.000 de locuitori lucrau în fabrică..., plus alte câteva mii pe <>!”. Practic, mai bine de o treime din populația orașului trăia de pe urma fostei platforme ARO.

Revistă de front cu mașini de peste 50 de ani

Mașinile sunt aliniate în curtea muzeului, sub o copertină, ca niște soldați la revista de front. Câteva au capota ridicată și motoarele pornite. În interiorul muzeuui sunt și două motociclete Mobra, la fel de celebre: 50 Super și Hoinar. Pe lângă IMS-uri și ARO-uri, șiau făcut loc, timid, și niște Dacii 130 și 1100, un TV, o utilitară, și chiar un Oltcit montat pe un șasiu de ARO, care s-a vrut a fi fost primul SUV românesc. Atât că Elena Ceaușescu s-a opus zicând că „nu e nici cal nici măgar”. Și așa singurul exemplar a ajuns în ograda lui Emil Hagi, alături și de un ARO blindat – de transport valori – din care s-au fă- cut doar o duzină de exemplare, imediat după Revoluție. „Inițial, a fost doar e expoziție, în 2007, numită EXPO IMS. Aveam un IMS M461, al meu pesonal și mai multe «artefacte» cum ar fi: afișe, sigle, volane, măști, faruri și alte piese. Azi, avem peste 20 de mașini și mii de alte obiecte legate de istoria automobilului românesc”, se laudă inimosul inginer.

Acces gratuit la muzeu, zilnic

De fapt toate exponatele din muzeul care funcționează într-un fost cămin cultural, cedat de primăria orașului, sunt proprietatea sa: „Leam cumăprat pe taoate. Extrem de puține sunt donații”. Doar trei dinre mașini nu sunt funcționale, printre care și un Ford Romano, produs în România interbelică. Mașinile, din care jumătate înmatriculate, sunt scutite de impozit, plata rovinietei și au facilități la asigurări, pentru că sunt atestate de Retromobil Club România ca vehicule istorice. Muzeul, aflat la doi kilometri după intrarea în Câmpulung, dinspre Pitești, poate fi vizitat în fiecare zi, între orele 08.00-16.00, iar accesul e gratuit. Și de unde a avut bani? Bătrânul inginer se scarpină sub bască: „Am băgat aici toți banii familiei, că și nevastă-mea e pasionată. Are permis de conducere dinaintea mea și e un pilot mai bun ca mine! Nu știu câți bani am băgat! Numai în renovarea clădirii am investit șapte miliarde de lei vechi!”.

De la biciclete românești la TAB-uri

Muzeograful spune că ideea unui astfel de muzeu i-a dat-o Regele Mihai: „Are un muzeu cu mașinile sale, la Săvârșin. Mi-am zis să fac unul al vehiculelor românești la Câmpulung. Dezideratul meu este să avem aici de la biciclete, până la TAB-uri. Numa’ românești să fie. Tot ce s-a făcut românesc pe roți!”. Enititatea guvernată cu mână de fier de Emil Hagi ființează din 2014. Atunci erau doar zece mașini. Numărul lor s-a dublat în trei ani.

Loading...
Pagina 2 din 2



Alte articole din categoria: EVZ Special

evz.ro
libertatea.ro
rtv.net
wowbiz.ro
b1.ro
cancan.ro
infoactual.ro
unica.ro
fanatik.ro
dcnews.ro

LASA UN COMENTARIU

Caractere ramase: 1000

CITEŞTE Şi
FACEBOOK
evz.ro

Articole salvate